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歼-20S如何引领无人僚机作战新潮流
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【军武次位面】作者：乐乐
大家对歼-20S携带无人僚机作战的期待还没落地，欧洲“Bulgarian Military”就展示了更加惊人的一幕——一架疑似运-8/9的中型平台，与一架带有明显隐身设计的无人机齐飞。预示着在美国提出“协同作战飞机（CCA）”概念整整九年后，中国已经走到了前面。
▲欧洲的无人机发展是真的很慢
在2016年，美军针对F-35超高水准的自动化水平，以及网格化作战定位，决心研发与其配套作战的低成本无人机，以执行情报侦查、电子战和武装打击等任务——本质上就是利用无人机的低成本，来替代昂贵的F-35完成高风险任务。面对美军初步规划装备1000架CCA，后期可达上万架，总采购费用上百亿美元的巨额项目，几家军火公司蜂拥而至，推出了MQ-28A、XQ-58A和“弃兵”等诸多无人机，涉及了美军规划的各个作战领域。
▲美军为F-35规划的CCA作战场景
为了满足高空、隐身、长航时和一定机动性的要求，这些无人机普遍搭载中等涵道比的中小推力发动机，布局也颇有相似之处。按照当时美国空军规划的前景，CCA将由C-17A或者C-130使用特制载具运输，进入战区后再以空投的方式放飞，通过指挥系统与F-35或者其他有人驾驶战斗机配合——专用性很强的CCA，可以大幅强化F-35的单项性能，以避免风险并增强战斗力。比如说当F-35准备攻击地空导弹阵地时，可以由搭载先进传感器的CCA先行探索，在收到电磁信号后，再派遣挂载制导武器的CCA进行攻击。
▲美国航空工业确实推出了不少无人机
在这种模式中，高度信息化的F-35和CCA，与以前预警机指挥混编战机的模式高度相似，只是以前被指挥的战斗机，现在变成了指挥者，真正做到了“堪比预警机”。不过，美国空军很快意识到，F-35的单座布局很难改成双座（座舱紧邻F-35B的升力风扇，F-35A/C则改造成了燃油舱），意味着飞行员必须在驾驶战斗机的同时，操作无人机，难度超级大。因此，美国空军不得不削减配合作战的CCA数量，目前计划是只控制一两架CCA，以减轻飞行员负担。
▲F-35B的升力风扇曾被视为奇迹，现在却非常尴尬
然而，歼-20和歼-35并不存在这种限制，前者甚至在2021年之前，就已经提出发展双座型号的计划。于是，就像当年美军提出双脉冲固体火箭发动机规划，却促成霹雳-15的问世一样，歼-20S与无人僚机联合作战的发展速度、技术上限，都远远超过F-35与CCA。这次由欧洲网站报道的一幕看似离谱，实则是无人僚机服役前必需的测试——哪怕以歼-20S的航电水平和双座布局，贸然与无人僚机升空作战的风险也比较高。相比之下，运-8/9高新平台搭载的电子设备更完善，舱内操作空间也充足，用来测试再合适不过。
▲国内以运-8/9为平台，发展了很多高新作战单位
此外，虽然美军一直规划的都是低成本无人机，国内也借鉴了这些经验，但并没有完全照抄，而是发展出了自己的特色。像以攻击-11、“神雕”无人预警机为代表的高价值、高操作难度装备，就是国内在操作环境更加完善的情况下，所准备的高水准无人机。相比于美国空军依然在纠结的“低成本”，这才是真正将“无人僚机”发展到极致——未来歼-20S的作战模式，很有可能是率领包括预警机、加油机、侦察机和轰炸机等无人平台，组成以歼-20S为核心的作战编队，按照需求执行各种任务。
▲无人加油机是个非常值得期待的领域
而这种高度理想化的场景，对后座飞行员提出了非常苛刻的要求——要在狭小的座舱内，偶尔承受数G过载的情况下，指挥多架无人机作战，甚至是完成空中加油，这可不是一般人能做到的。当然，以现有科技水平，歼-20S其实很难实现这一步，先天就搭载两名飞行员，并且是并列布局的歼-36，才是中航工业心目中真正的目标机型。
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