六部门出手整治“非法牟利”

本刊记者周琦孙庭阳

买过车的朋友大都有过这样的经历：挑花眼。除了听销售各类花式营销，还会反复上网搜各种资料比较。专业技术术语看不懂没关系，测评视频够直观，但销量再好的车都会有一堆吐槽、差评，是是非非、莫衷一是。即使下决心买了车，看了网络各色言论，总觉得会当“冤大头”。

最近，六部门联合出台《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，引发热议。官方明确说了，要重点整治三类问题：非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。

这些问题早让车企和消费者都憋了一肚子气，这轮整治可谓直击行业痛点。

（一）

官方此次把“非法牟利”列在整治首位，瞄准的重点就包括那些靠编造车企负面信息、敲诈勒索的自媒体账号。

这类“键盘黑手”的套路很简单：先找车企的“质量问题”“安全隐患”，之后做成视频或文章发网上，再转头找企业要“删帖费”——不给钱就扩散，给了钱就“秒删”。

对车企来说，这可不是“花点钱消灾”那么简单。虚假信息不仅影响企业股价稳定，还可能迫使企业将本应用于研发的资源转向舆情控制。

比亚迪最近就没忍，直接对“彭彭在吗”“生活家林小北”等自媒体账号提起300万元的索赔诉讼。江淮汽车也在8月30日通过法务官方微博发声，针对多个网络账号传播不实信息的行为开展依法维权。

这些敲诈勒索，不只是毁企业名声，更是在砸营商环境的锅。这次整治就是要断了“黑嘴”的财路，让企业能安心搞创新。

（二）

官方要治的第二类问题，是夸大和虚假宣传，比如所谓的“销量周榜”。

中国汽车工业协会3月发布的《关于规范企业数据发布的倡议书》明确指出，部分车企频繁发布的销量周榜“数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序”。

这些榜单的统计口径，有的用批发量，有的用零售量，有的用上险量，通过不同口径，制造“细分市场冠军”假象。“××万元以上纯电车型销量冠军”“××万元以上豪华SUV销量冠军”等话术，让人眼花缭乱。而且，单周数据还可以通过集中交付、限时补贴甚至刷单人为拉高。

这种“数据内卷”让车企、消费者苦不堪言——车企不得不追求短期数据表现，增加运营成本；不少消费者更是被某些排行误导，最终进了“坑”。

此外，车企对自身产品的性能、质量、销售状况作夸大、虚假或引人误解宣传等等，也是“行业重灾区”，此前引起争议的新能源车企普遍夸大智驾功能，就是例子。

整治“夸大和虚假宣传”，就是要让消费者获得更真实准确的车辆信息，买得明白。

（三）

官方第三个整治重点，是“诋毁恶意攻击”。

这事儿在汽车圈不算新鲜，前段时间某公司副总经理在社交群内用“烂车一台”“音响烂”等极端言论，攻击另一知名车企车型，引发轩然大波，最终被停职处理。

今年4月，蔚来法务部公布部分维权案件，包括造谣蔚来换电站运维需要数万人、恶意散布运营状况虚假信息等，多个侵权账号被处罚、赔偿道歉。

其他车企的维权新闻，也印证了恶意诋毁已成为行业顽疾。这背后既有不法自媒体造谣，也有车企之间互相拉踩甚至雇佣水军掀起的舆论风波。

这次整治就是要挖背后的“黑公关”“黑车企”，打破“你黑我、我黑你”的恶性循环，让竞争回归到比质量、比技术、比服务上。

（四）

汽车产业是国民经济的支柱，也是近些年中国培育起来的新优势产业，可不能陷入内卷、自乱阵脚。

之前规范车企“60天账期”，是保护中小供应商、销售商，让产业链健康可持续。这次从网络空间整治下手，整顿行业歪风，同样是让车企把更多心思放在研发和生产上，不要消耗在无谓的价格战、舆论战上。

新华社发

说到底，中国汽车产业要真正赢得国内外市场的尊重，应该靠真创新、真口碑，而不是“黑公关”的套路、假数据的泡沫和“大嘴巴”的吹嘘。

就这点来说，中国汽车行业正经历一场“刮骨疗毒”。

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