头图来源 | 未来汽车Daily 摄

作者 | 孙雅楠、苏鹏

编辑 | 苏鹏

发布会结束当晚，小米创下了三分钟大定破二十万的惊人纪录。

在当晚，雷军表示“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹吧，我觉得真的很了不起，是所有的用户和我们一起创造的，特别特别的激动，感谢所有下订单的用户们，感谢你们的支持，这辆车我们真的下了很大的功夫。”

次日，雷军表示，YU7的成功并非依赖营销，当然，设计、研发团队的实力已经在产品上得到验证。

订单狂欢之余，小米YU7的流量效应还在持续在汽车行业发酵。

销售门店为了迎接集中涌入的客户，一边紧急调配人手支援，一边不断延迟下班时间。即便如此，门店仍难以承接这股破天流量。

“就像吃饭排队一样，销售拿着大喇叭叫号，让客户排队试驾小米YU7。”有用户表示。

而在工厂端，小米的一期工厂和二期工厂已经做好准备。一期工厂的工人每天从早上九点工作到晚上九点，并采取双班制。

而友商一边在震惊于小米威慑力的同时，也又重新对“小米造车法则”进行了复盘。

这场由用户点燃、由全链条托举的热潮，也正迫使整个汽车行业迅速作出反应。

未来汽车Daily 摄

最直观的“战场”：门店加人、销售加班

即便已到周末傍晚六点，北京通州超级工厂仍不断有新顾客前来。

小米YU7被放置在门店C位，旁边还摆着SU7和SU7 Ultra，但关注度明显不如当红新品YU7。

最忙的当属销售，门店前台告诉未来汽车Daily，为了应对YU7发上市后集中涌入的客户，该门店已经临时增加了5名销售。即便店内的销售人数有15名之多，但大家依然忙不过来。

最直观的体现是，门店的下班时间从常规的六点半推迟到晚上九点乃至更晚。“现在（YU7上市后）没有确定的下班时间，都要看销售忙到几点。”

销售不停在展车之间穿梭，带着顾客看车、回答问题、安排试驾，对话的间隙，还要注意手机的消息。

销售于展车连轴转，即便如此，该门店也在尽可能保证每一位到店用户的体验感。

对于每一个到店的客户，前台都会询问是否有预约的销售，如果没有，是否需要安排——标准化接待流程，能更高效地服务客户，让“看看”和“想买”的顾客都得到接待。

有销售说，现在每名销售每天基本要接二十组客户。

能让门店销售在忙碌之余松一口气的是，到店的客户对YU7的各种参数了如指掌，顾客对销售的询问很少是具体的性能，更多是不同版本间的差异、如何选配。

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当然，每个人都会问一句，“现在下定，是不是一年后才能提车了？”

但销售给的回答都很谨慎。没有人说具体时间，只是反复强调“目前订单比较多”“交付节奏看工厂”。

更灵活且充沛的人力，可以保证每一位到店用户都有看车（近距离体验YU7）的机会。

但试驾环节，则对未预约客户不是那么友好。

一名销售说，店里试驾车有七辆，每人试驾二十分钟左右，但也至少要等一个小时才能轮到。并且，试驾需要提前和销售预约，临时到店则无法安排。

并且上述销售透露，“相比之前SU7上市时的'人多'，这次来看YU7的顾客虽然同样不少，但显然更实际。”

SU7上市时，“年轻人的第一款车”“小米跨界的第一款车”刷屏社交媒体，所以展厅内来看热闹的大有人在。而YU7这几天接待的，大多是有明确购车计划的用户，特别是家庭用户。

虽然销售没有透露线下锁单率，但从店内节奏可以看出，尽管门店对YU7的热度有所准备，但还是明显超过了门店原有承载能力。

扩充人手、延长接待时间、标准化接待流程，都是在快速应对当前情况。试驾排队、销售接待量、客户咨询问题的重复频率，也都说明这不只是一波短暂的热度。

在没有交付节奏明确承诺的前提下，销售前端成为目前最靠近市场反馈的窗口。从他们每天的节奏里，能感受到这款车实际拉动的需求。

但是，下一步怎么把这股热度维持住，关键在于“何时交付”。但这已经不是销售端能够回答的问题了。

三期工厂年底将至，制造端还需时间跑顺

大定三分钟破二十万辆的数字，直接将焦点转向最现实的问题：小米的工厂，准备好了吗？

相比互联网上的轰轰烈烈、销售门店的人来人往，小米工厂显得安静得多。工厂围栏外看不到任何装饰，也没有醒目的宣传标语，仅能看见“您已进入保密区域，禁止拍照”的告示。

未来汽车Daily 摄

工人们骑着电瓶车或单车交接班，对于他们来说，这只是普通的一天。

有工人向我们介绍，YU7上市是在这几天，但工厂从六月已经开始试生产YU7，采用混产的方式。还有工人向我们透露，满负荷状态下，小米YU7的月产量能达到三万台。

当我们询问是否加产、是否扩建产线，工人表示工厂只有一条产线，不过人手还在不断扩充。至于零部件供应，目前没有发现不足的地方。而一位接近模具生产的人员介绍，早在去年十二月，YU7的模具已经运至一期工厂。

可以看见的是，作为小米的“第二款车”，至少在产能问题上，小米已经提前做好应战准备。

生产排期上，工人们接触不到完整的排产表，但他们都提到，每天都有具体的生产目标。

一期工厂的工人每天工作十一个小时，从早上九点到晚上九点，采取双班制，每天都有一份精确到分钟的时间表。

此前，网传二期工厂最早在七月开始投产，但我们在实地发现，二期工厂已经汇聚大批身着黑色小米工服的年轻人。而附近的工人告知我们，二期工厂已经进入使用状态。

不过，相比一期工厂的双班制，二期工厂目前是单班制，早八到下午四五点，工资也因此相对较低。

可以看到，小米并没有通过极限加速的方式推进全厂满产，而是试图平稳爬坡。

不过，即使按照两座工厂均实现满产，也仍是不够解决小米“欠下”的SU7系列和YU7。另外，据传YU9明年也将要发布。

此时，三期工厂显得尤为关键。

小米三期工厂紧邻二期，工厂不断有运输车辆和工人进出，工厂墙面上还写着打井、钻孔的工人电话——建设正在紧锣密鼓地进行。

一位现场管理人员向我们介绍，三期工厂在今年年底可以完工。三期工厂的建筑工人也表示，他们的工作将会持续到年底。

从目前的迹象来看，小米早已准备扩产，生产节奏正在提升。但是否能支撑起这波二十万订单的兑现？

至少在近几个月，新工厂也还需要时间找节奏。销售端已经调转了档位，但制造端似乎还需要一段时间才能跟上。

YU7开售18小时，订单突破24万台 图片来源：小米汽车

YU7奇迹，让友商眼红

将时间拨回6月26日，小米YU7上市后的一个小时，一家传统车企高管当着在座员工的面爆了粗口。

“上市一个小时订单接近30万辆这个数字超出了他太多预期，以至于他痛批小米不给同行活路。”有知情人士对未来汽车Daily透露。

当晚，这家公司VP以上级别的高管纷纷加班，针对小米YU7发布会、YU7产品力和传播规划进行通宵复盘，试图找到三个问题的答案：

“凭什么YU7有这么多流量？”

“为什么学了小米一年还是没有学到精髓？”

“如果将YU7的传播节奏和传播方式套在自家产品身上，上市一个小时后能拿到多少订单？”

YU7推出后，不少车企将YU7与自家同级产品对比，如果仅从产品力来说，YU7并不至于突出到像销量一样一骑绝尘的程度。

因此，行业里越来越多的人开始意识到：汽车行业不只是拼车拼配置，还在拼决策速度、传播速度、反应速度。而小米，已经把这场比赛的节奏拉到了一个更陌生的档位。

但这也反应了小米对行业的颠覆性认知——对车企来说，YU7的产品力并不可怕，但令他们惊讶的是，为什么小米汽车能有这样强大的号召力？

三分钟大定破20万，一小时订单接近30万，小米YU7的“成功”没有让行业兴奋，反而制造了普遍的不安。汽车行业已经很久没有在一场发布会结束后，被“订单”带来这样强大的冲击力。

“看了雷总的发布会，一小时卖那么多，压力一下子就上来了。”零跑汽车CEO朱江明在采访中表示。

甚至行业内还有质疑的声音指向小米汽车。

“三分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。”东风日产高管黄照昆在社交平台发文称，并将这种爆单称作“手机行业套路很容易拉动情绪”。

次日，黄照坤对自己的发言道歉。

置身事内的每一位汽车人都压力陡增，抱怨之余，也有车企开始试图挖小米YU7的墙角。

根据现在小米APP上的排产日期，即使是三分钟下定的用户，也需要等到明年才能提车。

漫长的提车周期成为小米YU7的软肋，越来越多的车企找到了突破点——他们试图“接盘”小米。

车企瞄准这些犹豫、放弃的用户，推出“承包退订”的优惠政策，即用户只要出示YU7订单的记录，就能在新车购入时享受定向积分补贴。

背后的逻辑不难理解。“大定”已经越来越像用户的“投票”，也代表用户的押注。但当情绪回落后，用户难免开始权衡交付时间、购置税和产品更新速度时，“换队”就成了再正常不过的行为。

有极氪销售称，极氪所有车型均可享受定金补偿政策，还在评论区贴心的表示会教用户如何操作退单。

图片来源：网络

蔚来销售也为用户提供了上述政策，称买蔚来定金可以直接抵扣，并且还赠送5年免费换电服务。

另据智己销售透露，小米YU7客户凭借订单截图，可以享受定金抵扣优惠。

这类应对策略的浮现其实早在SU7系列已经存在。也可以说，这是现在行业的缩影——未来的“车企淘汰赛”，不会只是车与车的硬刚，而是一场讲究“节奏”的品牌战争。