*本文仅在今日头条发布，原创内容请勿转载

“中国凡是存在次中心的省份，通常情况是一个为行政中心即省会，另一个则是省内的港口城市。”

江苏 的“散装”模式，其他省具有不可复制性。为何如此？

“散装江苏”的形成具有其内在合理性，从现代经济发展规律来看，经济集聚区域通常具备优良的自然地理条件或完善的基础设施条件。

“散装江苏”为何难以复制

从区域经济理论角度分析，该理论表明，只要经济发展存在规模经济，就必然会引发集聚现象。即便不同城市初始条件完全一致，也会出现集聚；若部分地区拥有更优质的交通基础设施或更优越的自然地理条件，其集聚效应则会更加显著。

江苏的城市发展必然符合以下条件之一：其一，沿长江和大运河布局。长江沿线地位至关重要，其航道深度具备类似海洋港口的通航能力，可等同于沿海地区，此外江苏还有很多城市沿着大运河。其二，京沪线。京沪铁路作为中国最繁忙的铁路干线，从历史延续至今，其沿线串联起多个江苏城市。此外，江苏还有部分城市属于沿海布局，如连云港、南通、盐城等。

由此可见，尽管江苏存在苏南与苏北的发展差异，但苏北城市同样分布于京沪铁路沿线或沿海地区。这一布局使得江苏各地区的地理位置条件差距较小。

若要在中国其他省份中寻找类似案例，山东省具有一定相似性。山东省拥有漫长的海岸线，胶东半岛全域沿海，且京沪铁路贯穿全省，覆盖范围广泛，即便浙江省也难以达到这一水平。

浙江省西部存在大量山区，缺乏类似京沪铁路的干线铁路贯穿，因此浙江西部的农业、旅游业及自然资源相关产业发展较为突出，而经济发达区域主要集中在沿海地区及环杭州都市圈。

广东省的情况与之类似，其经济发达区域主要集中在沿海的珠江三角洲地区，粤东、粤北、粤西则以山区地形为主，农业占据较大比重。

为何省域经济容易"强省会"?

进一步观察中国其他省份的经济发展状况可知，经济实力较强的省份，在体量上堪比小型国家。以邻国韩国为例，其全国人口约5000万，而中国部分省份人口规模动辄上亿，规模较小的省份人口也达数千万。

中国诸多省份的省会，在设立之初便占据“天时地利人和”的优势，往往位于省内自然条件最优越的区域，例如湖北省的武汉、四川省的成都、陕西省的西安等。在这类体量的省份中，若省会恰好处于自然地理条件最优区域，极易形成高度集聚的发展模式，而非“散装”形态。

或许有人会问，中国是否有部分地区可培育次中心？在此总结如下：中国存在次中心的省份，通常是行政中心（省会）+港口城市。

“散装江苏”为何难以复制

从东北地区举例，辽宁省为沈阳搭配大连；山东省为济南搭配青岛；江苏省为南京搭配苏州；浙江省为杭州搭配宁波；福建省为福州搭配厦门和泉州；广东省为广州搭配深圳。

这类组合均为省会搭配港口城市，部分省份如安徽省，呈现合肥搭配芜湖的组合，其中芜湖作为长江沿岸的重要港口城市，形成“行政中心搭配经济次中心”的模式，且经济次中心多为沿海或沿江的地理条件优越城市。

而如成都、武汉等城市，其行政中心与自然地理条件最优区域相重合，形成“强省会”发展模式。因此，不应仅凭主观设想推行多中心战略，否则可能导致资源分散，不利于经济发展。江苏的“散装”发展模式具有其独特成因，并非人为因素导致。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com