当地时间7月13日，知情人士表示，美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司已私下发布通知，称波音飞机的燃油开关锁是安全的。

通知称，尽管燃油控制开关的设计（包括锁定功能）在各种波音飞机型号上都很相似，但美国联邦航空管理局不认为这个问题是一个不安全状况，并对包括787型号在内的任何波音飞机型号颁布适航指令。

两位直接了解情况的知情人士称，波音公司在过去几天发送给各航空公司的消息中也提到了美国联邦航空管理局的通知，该通知称不建议采取任何行动。

据悉，印度航空事故调查局11日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果，调查报告引发了对波音飞机发动机燃油切断开关的质疑。美国联邦航空管理局在调查报告公布后发布了持续适航通知。

此前报道：

印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。

发动机燃料供应中断空中熄火

报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

报告称，“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断”。“而另一名飞行员回答说，他没有这么做。”

在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中一名飞行员在此时发出了“紧急求救信号”（Mayday）。

详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

波音787应急能源冲压空气涡轮（资料图）

报告还说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方报告附图）

报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

意外移动燃油开关可能性较低

《纽约时报》援引航空专家分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。

波音客机发动机燃油供应开关示意图

打开燃油供应装置，必须将开关外拉，然后移动至“供应”位，松开后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供应时，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭”位置并松手。据此，专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。

两名飞行员失事前操作引发外界关注

报告指出，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

报告和媒体报道信息显示，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣“飞行梦”，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空。

涉事客机的推力杆和燃油控制开关（印方报告附图）

专业航空网站“气流”8日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。将燃油开关切换至“切断”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。

报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方“索取补充证据和资料”。

波音787机型首起致命空难

印度航空事故调查局7月8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告。

涉事客机的黑匣子照片（印方报告附图）

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

来源：综合央视新闻