25%关税将落地！特朗普瞄准进口中重卡，盟友为何成最大受害者？

当地时间10月6日，特朗普通过社交平台发布声明，宣布自2025年11月1日起，对所有进口至美国的中型和重型卡车征收25%的关税。

这一政策较9月25日最初宣布的10月1日生效期推迟了一个月，背后是美国本土汽车制造商对供应链中断的强烈担忧与反对。

此次关税覆盖的车辆有着明确重量界定：中型卡车指总重量约6,350公斤至11,793公斤之间的车型，大型卡车则为重量超过约11,794公斤的车辆。

特朗普在声明中延续了此前“国家安全”的说辞，称此举旨在保护彼得比尔特、肯沃思等本土卡车制造商免受外部竞争冲击。

但美国商会的数据显示，美国前五大重型卡车进口来源国为墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，均为其盟友或紧密合作伙伴，所谓“安全威胁”缺乏事实支撑。

值得注意的是，该关税与美欧近期达成的汽车贸易协议形成鲜明对比。

根据7月敲定的协议，欧盟输美汽车产品关税已降至15%，但白宫官员明确表示“卡车不是乘用车”，意味着韩、日、欧盟等贸易伙伴无法享受这一优惠，仍需按25%税率缴税。

这种差异化对待引发盟友不满，加拿大商业委员会已公开呼吁总理在双边会谈中争取关税豁免，墨西哥则强调其出口美国的卡车含50%美国零部件，征税将反噬美方企业。

从市场格局看，美国本土卡车品牌虽占据主导地位——仅彼得比尔特一个品牌就占约10%市场份额，但对进口依赖度暗藏玄机。

墨西哥作为最大供应国，年出口量达34万辆，其产业已深度融入北美供应链。

分析指出，关税落地后，美国物流、建筑等行业成本将显著上升，最终可能由消费者埋单。

更具不确定性的是政策合法性。美国联邦最高法院已宣布将于11月首周审议特朗普政府关税政策的合规性，叠加零部件征税范围、北美自贸协定豁免细则等未明确条款，全球卡车产业链正面临新一轮动荡。

世贸组织研究会专家指出，此举实质是借“国家安全”之名保护本土就业，暴露其贸易政策的利益至上本质。

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