还记得上海车展开始前，脖子哥就说过肯定会是
       一幅神仙打架的景象
       吗。几天看下来，我还是
       保守
       了。
       不光是新车新技术一个接一个，各种大瓜和热搜也是一环扣一环，真的
       比看电视剧都有意思
       。。。
       热闹归热闹，这次车展上最让人感慨的，肯定还是
       电车对油车的无情碾压
       。重磅的新车基本都带电，人流量最大的也是新能源品牌的场馆。


       作为电动化大潮的“幕后boss”之一，人称“宁王”的
       宁德时代
       这次也是专门搞了个展台。


       而且，还
       特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里
       。


       大伙，懂得都懂啊。来都来了，没点
       狠货
       怎么行。
       所以宁王这次在车展上直接放了个大招，发布了
       凝聚态电池。
       它通过
       使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液，
       把能量密度直接拉到了
       500Wh/kg。
       而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有
       300Wh/kg
       左右。几乎就是
       在顶级水平上，又翻了个倍
       。


       而这也就意味着，只要凝聚态电池被用在电车上，只需要
       更小的电池
       就能让车
       跑得更远
       ，而且是比现在
       远得多
       。
       所以这玩意，大概率就是现在
       键盘值最高
       的电池了。


       当然宁王自己也说了，因为凝聚态电池具有
       体积小、安全性高
       的特点，所以会首先考虑在航空领域，也就是用在
       电动载人飞机
       上。
       而车规版本，则也会
       在年内具备量产的能力
       。
       好家伙，要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化，而所谓的固态电池，也还一直
       停留在概念和期货的状态
       。
       宁王搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍，很有可能会成为
       动力电池发展的重要里程碑。


       颇有种“
       别人还在吹牛逼，我都已经实现了
       ”的气场。。。
       不过其实仔细想来，在宁德时代创立的十多年里，类似凝聚态电池这样“
       不玩概念，只求落地
       ”的例子，还有很多很多。
       就比如，大名鼎鼎的
       麒麟电池。


       这两年，车企们为了解决电车的
       续航焦虑
       ，纷纷表示自己的产品能够实现
       1000km以上的续航
       。但仔细看就能发现，要么是用还没量产的
       固态电池
       玩概念，要么是单纯用了
       更大的电池包
       。
       跑的是远了，
       车也贵了不少。


       宁王呢，则从底层
       重新设计了电池的内部结构
       ，2019年推出CTP技术，2022年，推陈出新，发布了麒麟电池，愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了
       255Wh/kg，
       成了
       目前能量密度最高的三元锂电池之一。


       而这个技术，其实
       已经落地了
       。用上了麒麟电池的极氪001，能够轻松跑到1000km，而且
       今年就能交付
       。
       前几天刚和宁王谈好合作的理想，更表示会用上支持
       4C充电
       的麒麟电池，只需要
       充10分钟的电，就能开上400公里
       。
       补能的速度，基本已经
       和加油不相上下
       了。。


       这么一看，麒麟电池能被
       《时代》周刊
       评为
       2022最佳发明
       之一，也就非常合理了。
       还有一个例子，就是
       钠离子电池。


       各位差友可能不知道，和锂离子电池一样，钠离子电池也一个重要的技术路线。它的优点有很多，比如
       原材料的成本低、安全性高、受温度影响小以及非常适合快充
       等。
       缺点也有，就是
       能量密度和循环次数偏低
       ，乍一看不太适合做动力电池，因此也没有受到绝大部分车企的青睐。
       但当电车价格跟着
       锂矿价格飞涨
       的时候，人们才意识到，
       碳酸锂资源的稀缺
       对电车发展的
       限制
       实在是太大了。


       所以，工信部在2021年的时候就发布了
       《关于在我国大力发展钠离子电池的提案》
       ，里面提到了应该扶持钠电池有关的技术和企业，应改成充分利用钠矿的
       成本和资源丰富度优势
       。


       而在提案发布的前几个月，宁王就已经先大环境一步，发布了
       自研的第一代钠离子电池
       。虽然160Wh/kg的能量密度和锂电池还是有差距，但根据曾毓群的介绍，它在
       低温性能和快充
       上都有着很好的表现。
       东北老铁开电车的愿望，难道快要实现了？
       而为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板，宁王还很机智地搞出了了
       AB电池系统
       ，也就是把钠离子电池与锂离子电池
       按一定比例混搭
       ，
       既保证了性能，也优化了成本
       。


       光是听着就很厉害吧，你猜怎么着，这玩意
       也落地了。。。
       今年4月份
       ，宁德时代已经宣布自己的钠离子电池会在奇瑞的车型上了，而且
       今年就能上市
       。而这不出意外，也是
       世界范围内最早一批量产的钠离子动力电池
       之一。
       通过这些故事，大家应该也看出来了。宁王
       不仅想法很多，而且执行力和落地能力极强
       。
       不仅能说，而且能做。
       在我看来，王之所以能有这么强的落地能力并以此取得现在的地位，最主要还是因为他打心眼里
       就不愿意只是随大流，而是想做一个能领头的人。
       就比如，大家都在用
       电芯组成模组，最后拼成电池包
       的时候，宁王就非得做个
       无模组的CTP。
       不仅直接从底层结构入手，把电芯集成到电池包上，还把电池包的
       体积利用率从40%左右拉到了55%
       ，也就是能在电池包里放下更多电池了。


       我们之前说到的麒麟电池，其实就是这个技术迭代到
       第三代
       的产物。而到了现在，
       几乎所有电车
       也
       都采用了无模组的CTP设计。
       可见这个想法有多超前，有种
       班里的尖子生，大家都争着抄他作业
       的感觉。。。
       而为了能让自己一直走在电池技术的最前列，宁王也是付出了
       白花花的银子
       。
       比如
       研发经费
       ，最近三年，宁德时代的归母净利润分别是55.83亿、159.31亿以及307.29亿。三年的研发投入，则分别为35.69亿、76.91亿以及155.1亿。
       收入翻倍，研发投入也必须跟着翻倍！


       而根据公开的数据，宁德时代研发人员的
       平均薪酬
       ，也从20年的25.48万变成了21年的34.25万，以及去年的37.6万。
       很明显，宁王的思路是：
       再苦不能苦技术，再穷不能穷研发！
       一套操作下来，根据韩国研究机构SNEResearch发布的数据，宁德时代的
       全球市场占有率高达37%
       ，也就是全球有超过三分之一的新能源车用的都是宁德时代的电池。
       大幅领先并列第二的比亚迪和LG（13.6%），
       稳居全球第一
       。


       而这些品牌会选择宁王的原因也很简单，就是
       宁王不仅技术领先，供应链的实力也极为强悍
       。
       就比如特斯拉，当年马斯克在上海建厂的时候，对电池不仅有
       成本控制
       的要求，更有一年约50万台新车的
       装机量
       需要。
       彼时国内的几个头部大厂当时供应自己都费劲，供应特斯拉几乎没有可能。而宁德时代呢，不仅能吃下这些量，更让国产特斯拉的制造
       成本下降了25%
       ，价格优势直接拉满。


       这该死的
       安全感
       ，就说还有谁吧。。。
       这就让我想起了前一段时间，一个在B站非常火的视频。
       一个博主用学术的方法论，分析了历年来的华语乐坛的发展趋势。最后得出的结论是：
       引领流行音乐进步的，其实是每个时代中最有个性、最不随大流的歌曲。


       在脖子哥看来，宁德时代就是这样一个角色。
       正是因为它
       从不受大环境左右，一直在努力把最前沿的技术变成能够真正落地的产品
       ，才会在创立仅仅十年出头的时间里，带着电池行业快速发展了十年。
       而我们常说的国内
       新能源产业的弯道超车
       ，除了自主汽车品牌的集体发力，更核心的
       电池技术背后，其实就是宁王的默默付出。


       这大概，就是
       技术宅的浪漫
       吧。
       接下来的十年，宁王还能给我们带来怎样的新玩意，还真是挺让人期待的呢。