自从波兰因为白俄与俄罗斯的演习，而关闭与白罗斯接壤的马拉舍维奇口岸后，中欧班列便被迫中断，如今300多列中欧班列被滞留在波白边境，这让一众外贸企业和物流从业者揪心。

学者：波兰竹篮打水一场空

【中欧班列重要枢纽马拉舍维奇口岸】

据财新网和Politico等媒体报道，大量中国出口货物被滞留在马拉舍维奇，成都等地的中欧班列运营公司被迫暂停发运，转而紧急研究海运替代方案。对于一些依赖班列的高时效订单企业，这无疑是沉重打击。

那么，波兰为什么要这么做？答案其实并不复杂。

近年来，波兰在对俄、对白罗斯问题上态度强硬，一直追随美国和欧盟的立场。这次叫停中欧班列，表面上是为了“边境安全”，但实际上就是在以此为筹码，让中方配合其对白俄以及俄罗斯施压。

波兰外长此前就曾公开表态，称会与中方就中欧班列展开讨论，并要求中方督促俄罗斯放弃对“欧盟东部边境进行的混合行动”。司马昭之心可以说是显而易见了。

但中国向来不吃威胁这一套，即便没有了中欧班列，中国还有另外的替代方案——北极航道。

近期，我国外交部发言人林剑表示，北极航道有潜力成为国际贸易的重要新通道，中方愿与俄罗斯等北冰洋沿岸国家一道，加强基础设施建设与合作，共同推动北极航道的开发与利用。

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【波兰有意借中欧班列施压中方】

这话什么意思？很简单：波兰想“卡脖子”，中国可以转身走别的路。

北极航道大家应该都有所了解，相比传统的苏伊士运河航线，北极航道的航线更短，如果北极航道被彻底打通，亚欧之间的航程可缩短30%-40%，大约能节省10到15天的航行时间。这对时效性强的货物运输来说，是巨大的优势。

而且北极航道还能有效分散风险。苏伊士运河、霍尔木兹海峡一直是世界航运的“咽喉”，一旦发生冲突或事故，全球供应链都会被牵动。而北极航道则提供了一条更安全、更可控的选项。

事实上，早在几年前，中俄就有了打通此航道的想法，不过因为种种原因有所搁置。而近年来全球变暖、冰层消融，航行条件大幅改善，再加上美国对中俄的步步紧逼，开通计划也因此提上日程。如今波兰对中欧班列的叫停，更是相当于一针“催化剂”，加快了我们打通北极航道的步伐。

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【北极巷道比苏伊士运河航线航程更短（图源自海事网）】

对于波兰来说，这相当于被反将一棋。要知道，叫停中欧班列也会对波兰以及其他欧洲国家造成极大损失。尤其是波兰，马拉舍维奇作为中欧班列的枢纽口岸，每年能为波兰带来可观的过境费用和相关产业收益。一旦班列停运，这部分收入就会大幅缩水。

而且中欧班列承载的大量是欧洲企业急需的原材料、零部件和消费品，运输中断意味着欧洲产业链的效率下降，成本上升。这种连锁反应，最终也会让欧洲内部的不满集中到波兰身上。

即便退一步讲，波兰及时放开了中欧班列，但这也会对其信誉造成不可逆的损失。在国际贸易中，合作讲究的是稳定和可预期，如果一个国家动不动就拿通道问题当政治工具，谁还敢长期依赖它？

不难猜想，等到北极航道真正成熟，欧洲的物流格局极有可能会发生根本性转变，波兰可能被边缘化。到那个时候，波兰即便再想把中欧班列当筹码，也无人买账。

总的来说，中欧班列的停运只是暂时的波折，中国的战略步伐不会被撼动。真正需要担心的，不是中国，而是波兰自己。


                                        
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