文｜本原财经

车圈又热闹起来了，理想汽车携全新SUV理想i8再度征战纯电市场，售价32.18万至36.98万元。李想表示，理想i8就是一个小版的MEGA Home，给预算不够但喜欢MEGA的用户一个选择。

没想到上热搜的不是车本身，而是发布会上一段撞翻卡车的视频片段。

理想i8硬生生把大兄弟撞到四轮腾空、原地起飞，连车头都折了。凶猛！

要知道往常咱们私家小车遇到载货的重型卡车，只有绕道的份，这操作完全打破常识了。

看着离谱吧，有人坚信理想质量过硬，有人说这是拿智商在地上摩擦。“受害者”卡车品牌可就不乐意了，喊冤“被摆一道”。

理想撞飞8吨重卡

简单回顾测试视频，整备质量2.6吨左右的理想i8连续挑战8吨的重卡。结果，重卡整个驾驶室，几乎倒在理想i8的前挡风玻璃上，车头被顶翻，四个轮都飞起来了，“腾空时刻”瞬间引爆争议。

这显然，是不太符合常识的。

而正、侧面多轮碰撞测试后，理想i8的结果堪称完美：A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。

更有意思的是，发布会现场有个清晰的声音说：大家刚才有没有注意和卡车碰撞的相对速度是多少？是100km/h。我还反复和我们的同事进行确认，他们非常确定地告诉我是净重8吨。

2.6吨干翻8吨，谁也没想到理想能强悍成这样，遇见重卡都能横着走了。以后也别整什么世界级安全品质标准了，出新车直接现场跟i8对撞一下。

理想方面称，这一测试结果体现了i8在车身结构设计与安全性能上的领先水平。

测试过程唯一的小瑕疵是，大货车方向盘上的车标忘记打码了，观众认出这辆被撞惨倒霉蛋是乘龙卡车，一起冲了官方账号：

“乘龙撞不过理想，不敢买了。”

“看了视频，董事长已经在看别的品牌了。”

天降横祸的乘龙卡车回应称法务部门正在处理，回复评论，“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎样”，“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，疑似暗示测试可能存在问题。

还有网友替乘龙卡车打抱不平，猜测对撞测试中车头可能没有锁。

随着舆论发酵，理想更新了测试视频，对车标做了马赛克处理，试图淡化“拉踩”嫌疑。

谁在说谎？

针对此次测试，不少业内人士指出，若结果未经过官方认证机构验证，则涉及商业形象与潜在法律风险。

那这个看似违背物理学定律的测试是谁测的？中汽研。

测试方中汽研方面称，测试卡车为全新车，测试过程符合规范，没有修改任何参数。这意思就是我们只负责测试，结果是公正合理的。

中国汽研（601965.SZ）其实也是一家商业公司，2024年营收46.97亿，归母净利润9.08亿。它的主要收入来源就是汽车技术服务，占比高达87.84%。

九派新闻追问本次测试遵循了哪些标准，工作人员称，具体的标准需要跟业务部门沟通。“这次测试不属于公告准入测试，我们理解应该不是强制性必须做的一个（项目）业务，（测试结果）一般用于车辆的开发验证。”

被撞方乘龙卡车的实力也不容小觑。

乘龙卡车是东风柳汽旗下的中高端卡车品牌，位列国内商用车头部。东风柳汽创建于建国之初，有着70年的漫长历史，全中国三家汽车大央企之一的东风汽车持股75%，也是块铁板。

这被理想一撞，可能就直接没了上亿订单，单子少了倒是小事，产品质量受质疑，直接关乎央企声誉，这是大事。

乘龙卡车第一时间发动法务，为自己维权了。

称理想汽车发布的正面碰撞视频，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对乘龙品牌及商业名誉带来巨大负面影响。公司将持续高度关注此事，保留追究法律责任的权利。

理想汽车的回应呢？直接“甩锅”，表示这次测试全权委托第三方，自己没有任何指定需求。

理想汽车产品负责人老汤哥Tango也发言表态：“相信权威机构的专业，要不来复测一把？”随后，理想汽车产品线负责人张骁回应：“可以啊，直播都行。”

车企对比测试屡见不鲜，碰瓷营销更是次次引发争议，为啥还要这么搞呢？为了话题，为了流量。无论爆红还是爆黑，对于品牌来说，都比无人问津要好得多。只是理想没想到此次事态发展走向失控了。

凶猛背后焦虑不减

聚焦到理想产品本身。

MEGA失利后，理想汽车推出第二款纯电车型理想i8，本来这车去年下半年就要发的，谨慎起见又回炉重造了一波。

i8分三个版本：Pro版售价32.18万元、Max版34.98万元（新增VLA司机大模型和冰箱）、Ultra版售价36.98万元（加配后排大屏）。

网友的质疑主要集中在定价与配置的匹配度上。

多位车主反馈定价偏高，低配少太多，没有免息贷，也没有任何小订转换权益，而且老车主（理想One）优惠只有1万元，不少观望者选择了放弃。

且30万+的价格，装载的是欣旺达的电池，也被批感受不到品牌诚意。

其次是定位上的摇摆不定。模糊的小MEGA定位，小越野车+轿车+MPV，想要一车包揽所有，贪心之余可能会走向反面。

总之理想i8的Sku依然是坚持要利润的思路。在用户最容易表面感知的地方不给足，感知较深层的地方保持一致。

去年MEGA首发失利，叠加2024款L系列遇冷，公司曾陷入一场危机中。

复盘后，李想在内部信里提到“恐惧”，谈自己“以为走完了从0到1”，讲“公司上下被销量欲望绑架，牺牲了理想原本最擅长的用户价值和经营效率”，i8的节奏被打乱。

2025以来，理想汽车销量整体波动较大，上半年累计销量约18万辆左右，增幅有限，逐步与小鹏汽车-W（09868.HK）维持同一水平。不过2024年累计交付量114万辆，还是创下了新势力车企纪录。

另值得注意的是，年内理想已两次下调销量目标。年初一季度财报发布后，将全年销量目标从80万辆下调至60-65万辆区间，第二季度末市场指引中，又将全年销量进一步压低至55-60万辆。

二级市场上，理想汽车的走势同样摸不透：2025年在2月27日达到高点138.3港元，4月9日经历低点73.35港元，振幅达到了61.37%，可见各方态度的割裂程度。

投入方面，研发与价格战双双影响到理想汽车的利润表现。研发上，理想从2021年以来的32.9亿元一路增长至110.71亿元，2024年研发率为7.68%，虽稍若于蔚来和小鹏，也稳居行业第一梯队；随着交付量逐步走高，其销售成本也从2020年的79.1亿元涨到2024年的1148.04亿元，CAGR达到95.18%。

在新车发布会上，李想重点谈了VLA智驾大模型以及理想同学AI能力的进化，以及i8最有竞争力的配置：充电站。

为建设补能网络这个吞金兽，理想汽车同样付出了巨额资金。短短时间已经铺了3000座超充站，比特斯拉那么多年积累下来的得还多，如今还在持续投入中。

网络布局方面，2025年7月新开19家门店。截至2025年7月31日，全国共有535家零售中心，158家交付中心，528家服务中心（含授权钣喷），覆盖223个城市。

今年是理想出海元年，但海外市场环境复杂，短期内要大的增量比较困难，还得在国内市场下功夫。

但中国汽车市场的行情是，30万以上的高端纯电车型难出爆销产品，乐道L90来势汹汹，问界M8纯电版蓄势待发，i8压力山大。

L是现在，i是未来，无论风浪多大，理想一样都不能丢。