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曾经在城市里横冲直撞的外卖小电驴，现在集体扎堆出现在闲鱼上。

最近一条新闻在社交媒体上刷屏：随着外卖大战平息，二手电动车正在闲鱼大规模涌现。据非官方数据统计，过去半年已有近1000万台电动车流入二手市场，成交均价还在一路走低。

这画面，多少让人有点唏嘘。
几年前，满城的骑手穿梭在大街小巷，**外卖平台疯狂砸钱补贴，骑手们日入五六百不是梦。**当时有人调侃：“外卖员是中国城市化最后的淘金者。”

可短短几年，外卖补贴退潮、平台降本增效、骑手压力激增，这场曾经最热闹的“互联网淘金热”，正在悄悄落幕。
而满屏的二手电动车，就是这场退潮最直观的注脚。

外卖大战退潮，骑手跑不动了

先说说为什么外卖电动车会扎堆出现在闲鱼。

这背后其实就是一个字：“退”。

外卖大战的逻辑大家都懂：

• 平台烧钱补贴，吸引用户和骑手；
• 骑手收入高，越来越多人入场；
• 平台补贴退坡，运力过剩，骑手开始卷生卷死。

外卖的红利期，本质上就是补贴堆出来的假繁荣。
当美团、饿了么的“补贴战”告一段落，订单量虽然稳定，但骑手收入早不复当年。

以前一单能赚6块，旺季一天干50单，轻松300+。
现在一单可能4块多，还得自己承担油费、电费、罚款和平台抽佣，日入500的故事越来越少，取而代之的是疲惫和焦虑。

骑手自己算账算得明白：
辛苦一年攒不下多少钱，还可能随时被风吹雨淋、电瓶亏电和交通罚单收割。

于是，当补贴退潮，很多人选择退出。
骑手退场，电动车就只能上闲鱼。

闲鱼上的电动车海洋，是一面“打工人心态镜子”

我刷了一圈闲鱼，关键词搜“骑手电动车”，满屏的描述都透着心酸——

• “全套骑手装备转让，车子九成新，带外卖箱”
• “换行不干了，急出电动车，接单神器”
• “当初首付买的，现在回老家用不上了”

这些电动车背后，是一个个曾经怀揣希望的城市淘金客。
有人从小县城来大城市送外卖，幻想着努力干几年能攒点钱创业或买房；
有人下岗转型，靠着一辆电动车撑起全家收入；
还有人本来是“过渡性工作”，结果一干就是三四年，直到平台补贴消失，才被迫退场。

当闲鱼上出现1000万台电动车时，你就知道外卖行业的黄金时代真的过去了。

更扎心的是，这些二手电动车的价格越来越低。
过去骑手标配的“豪华版电驴”，带双电池能跑百公里，入手可能四五千块。
现在在闲鱼上，有人2000块都卖不掉，因为供过于求。

电动车的“贬值曲线”，某种程度上也反映了外卖行业的退潮速度。

外卖红利消失，是行业必然

其实外卖市场的拐点，早在2023年就出现了。

• 用户增速见顶：外卖渗透率已经超过70%，想再翻倍几乎不可能；
• 平台烧钱无底洞：美团、饿了么每年补贴百亿，但资本市场不再买账；

互联网公司要赚钱，就必须降本增效，补贴一旦退潮，行业内卷就来了。
骑手从“香饽饽”变成了“流水工”，而高强度、高风险、低保障的工作模式，让很多人选择离开。

退潮不是坏事，坏事是退潮后留给骑手的退路太窄。

谁接住了退场骑手？

这波退潮最值得关注的，其实不是电动车本身，而是骑手群体的未来。

我们看到几个趋势：

1. 部分骑手转战即时零售
   叮咚买菜、盒马、京东到家，吸收了一部分骑手。但订单密度没外卖高，收入也不稳。
2. 部分回到传统行业
   做工地、跑快递、回老家进厂，重回“体力劳动市场”，没有更好选择。
3. 一部分人继续在零工平台打转
   比如顺丰同城、闪送、代驾，但竞争依旧激烈，本质没变。

换句话说，外卖退潮并没有带来更好的出路，只有流动的辛劳。

外卖电动车的二手潮，折射的是一线打工人的“漂泊宿命”

这些闲鱼上的电动车，承载了太多故事：

• 它曾是骑手初到城市时的希望；
• 它陪他们经历风吹雨打、日晒夜跑；
• 它也见证了外卖补贴退潮后，他们的黯然离场。

有人说，这是市场规律，是互联网泡沫后的必然；
也有人觉得，这是社会的温差，努力未必有好结果。

我更愿意说，这是中国一线打工人的城市漂泊宿命：
来了，干了，累了，走了，留下的只有一辆掉价的电动车。

最后，留个问题给大家：

你身边有朋友退场卖电动车吗？
你觉得外卖红利没了后，这些骑手该何去何从？
闲鱼上的电动车洪流，是城市淘金梦的结束，还是另一种循环的开始？

评论区聊聊，你怎么看待这场外卖退潮。