在古代，运河作为国家的经济命脉，是商贸往来、军资调配的重要通道，堪称“生命线”。

到了飞机、高铁畅通无阻的21世纪，传统的水路就显得效率不够高了。

但这些年我国各大省份还在持续开凿运河，而江西的浙赣粤运河更是投资多达3200亿。

为何在交通发达的21世纪，我国还要建造这么一条超级大运河？它究竟有什么作用呢？

长江的处境

长江作为我国的母亲河，从青藏高原到东海，养育了我国11个省和接近全国半数人口，不仅是沿岸百姓生活水源的重要来源，更主要还是沿江百姓“吃饭”饭碗，许多运河都是依托着长江的江水而诞生的各地“经济脉搏”。

隋炀帝杨广被人们称为“昏君”，但是他下令开凿的大运河却造福千年。因为有了运河，我国的内陆地区有了“以水代陆”的全新物流格局，也带动了长江沿岸地区的经济发展。

不过，这些年，这条母亲河却频频发出了“干旱”的预警。

干旱的原因有很多，有北方冷空气不够活跃、副热带高压等气候的原因，但最重要的还是过度用水、周边植被破坏。

而长江干旱缺水的现象，不仅仅会影响沿岸的经济运输，而且还会对数以亿计百姓的生活造成影响。

正是为了解决长江目前所面对的问题，我国才会决定花费巨资，引三江之水打造一条能够与京杭大运河相比的“浙赣粤大运河”。

世界最贵的人工运河

准确地说，浙赣粤大运河并不是一条运河，而是由浙江到江西的浙赣运河，和从江西到广东的赣粤运河，这两条运河组成的一条比1790余公里京杭大运河还要长的超级大运河。

浙赣粤大运河有1220多公里属于赣粤运河，余下的760多公里属于浙赣运河，全程累计超过了1988公里。这样长的一条大运河建成之后，将会连通包括钱塘江、信江和赣江等众多长江水系，形成了一条贯穿南北的全新运河。

其实，有关于这条超级大运河的计划，早在1986年就已经开始。

只不过是当时因为涉及需要协调各省、工程项目的难度、还有新出现的生态环境影响等众多问题，才一直停留在“想法”上。

一直到了2018年，由国家交通运输部牵头，浙赣粤大运河才从脑子里的“想法”进入到前期调研阶段，并被纳入我国“十四五”的发展计划中，也顺利成为我国重点水利建设项目中的重要一环。

根据计划，赣粤运河预计需要投资1500亿，浙赣运河则要投入1700亿，整条大运河全部投入预计超过3200亿。

要知道，京杭大运河的人工开凿部分的投入为1000多亿，作为一条靠人工开凿出的人工大运河来说，这样的造价颇为不菲，拿下了“世界最贵人工运河”的头衔。

物有所值？物超所值

或许有人会感到疑惑，这条大运河的投资预算为什么会这么多？

首先，修建这一条运河是要一路穿山越岭、挖沟填涧，从武夷山、南岭等山脉和丘陵地带中打通一条路，然后再建设30多道水闸，才能实现江水贯通的目标。在工程量上来说，就已经是世界级的超大工程。

其次，这一次的人工开掘工程，在一定程度上来说，已经破坏了当地原本的生态环境。所以在进行运河挖掘施工的同时，还要采用科学的技术手段，在进行生态施工的同时也要对当地的生态环境进行恢复。这也是一笔花费不小，但是又不得不花的费用。

仅从这两点来说，3200亿的投资额度就并不算高，这其中还要包含在建设过程中所使用的GIS地理信息系统、遥感技术、16米盾构机等众多先进技术和先进设备的使用费用。

那么，花了这么多钱的项目，能够带来什么呢？

大运河最直观的作用，就是能够通过运河的水道，在联通长江和珠江水系的同时，直接缩短1200多公里的运输距离。

曾经有人预估，这条大运河建成之后，至少能够提升超过3亿吨的潜在货运量，所能够带来的一系列经济价值更是无法计算。

除去货运价值，运河还能够进行发电，其他的旅游等相关产业经济同样也是十分可观的收入。

这样算起来，对于这条超级大运河的投资虽然很高，但是能够带回的回报却可以用无法估量来形容，绝对是物超所值。

参考资料

[1]《“水运江苏”“航运浙江”，江浙两省为何都在发力内河航运？》澎湃新闻

[2]《闻“汛”而动 这个未来浙江通赣粤的航电枢纽入梅前练救援》浙江日报

[3]《赣粤运河全面转入前期工作新阶段：预可行性研究已在推进》澎湃新闻

[4]《水利部：未来几天长江流域旱情仍将持续》央视新闻客户端