说起广汽埃安，相信满大街的网约车让人记忆犹新，但谈到昊铂时，估计就有点陌生了。

作为广汽在新能源领域重点打造的高端品牌，昊铂的横空出世让人很是期待，但几年下来却没有多大起色，甚至其在广汽官方的销量快报中都被列入埃安旗下。

零售销量数据显示，广汽埃安4月销量28113辆，同比下滑31.45%，其中昊铂品牌在售三款加起来的销量才1000辆出头，销量最高的是昊铂GT当月销量仅584台。

早些年，广汽埃安曾被视为仅次于比亚迪的新能源一线品牌，增长潜力无限，市场极度看好，甚至已经做好了IPO的准备。但进入2024年后，随着市场竞争越来越激烈，广汽埃安的销量在不断下滑，而比亚迪却越战越勇，还首次进入了全球销量前十。

由此可见，广汽埃安自身存在一定的问题，而被寄予厚望的昊铂品牌也并未实现突围，成为埃安新的增长极，尤其是最具潜力的昊铂GT同样也受到牵连，总的来说就是竞争力不强、存在感较低。

昊铂GT定位中大型纯电动轿车，CLTC纯电续航560-710公里，全部车型均为后置单电机驱动，电机功率有180千瓦和250千瓦两种，指导价21.99-33.99万元。

昊铂GT的竞争力怎么样？没有对比就没有伤害，同级别被称为流量王的小米SU7，售价21.59-29.99万元，CLTC纯电续航700-830公里，单电机版电机最大功率220千瓦，双电机版前后电机最大总功率495千瓦，高配车型配备了空气悬挂和CDC电磁悬挂，差距并不小。

不要说昊铂GT，几乎所有中大型车新能源车都要认真审视小米SU7，因为小米SU7的流量创造了汽车界的天花板，而创始人雷军却是不可复制的推动者。不可否认，小米SU7是一款不错的产品，但如果没有雷军这波流量推动，估计也就是游走在中等水平，而实际是小米SU7 4月销量超过7000辆，累计订单数已经突破了10万辆。

既没有像大流量支撑的小米SU7那样幸运，也没有像比亚迪众多颠覆性技术的加持，昊铂GT要想向上突破，谈何容易？不要说昊铂GT这样的月销几百台的车型，像小鹏、智己和零跑旗下的纯电动中大型车同样也受到不小影响，这给汽车行业上了生动的一课，昊铂应该从中汲取到一些积极的东西。

按目前披露的数据看，昊铂GT最高销量曾超过2000辆，即使上个月也超过1000辆，说明昊铂GT还是具有一定实力的，但应该也同时看到，市场越来越内卷，特别是新能源车，早已今非昔比。锂电池价格暴跌，固态电池甚嚣尘上，氢燃料电池也在画饼，新能源市场呈现出一片繁华景象，但同时也是波谲云诡，押错了赛道将万劫不复，对于广汽来说，昊铂不容有失，昊铂GT必须成功。

写在最后：

背靠广汽、倾尽大量资源打造的昊铂、被寄予厚望的昊铂GT表现不及预期，无疑是令人惋惜的。如今市场竞争又进入了白热化阶段，接下来应该怎样走，给广汽埃安及主管领导肖勇出了一道难题。在2024广汽科技日上，广汽正式发布全固态电池技术，明确表示将该技术于2026年量产搭载在昊铂车型上，而昊铂GT率先应用的可能性最大。对于广汽此举，笔者认为且行且观察，一是离2026年时间还长，二是对广汽的技术的先进性及可靠性仍需市场检验，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）


                                        
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