[太阳]一架载着265人的国航波音777客机，8月26日从伦敦飞往北京途中突然遭遇惊魂时刻！飞机的一台发动机突然罢工，机组人员果断决定紧急备降俄罗斯西伯利亚！
飞机出事的地方很棘手，不是市区上空，不是有多个机场的欧洲腹地，而是西伯利亚。
往下看，全是看不到尽头的原始森林，哪怕真想强行降落，也压根找不到合适的空地，地面温度零下四五十度，万一机体破裂，别说等救援，人员能不能撑几个小时都难说。
偏偏这个时候，波音777右侧发动机熄火，机舱警报拉响，机组不得不当机立断，为了确保不在高空爆炸，他们让飞机在空中兜圈盘旋，强行把油耗掉。
这操作看着简单，实际考验的不光是技术，还有胆识，降落前，乘务员们还得一边让乘客穿戴好救生设备，一边维持情绪稳定。
能把这事控制住，国航这批人，不是训练出来的，是抗压能力硬扛出来的。
这一幕让人想起当年的“哈德逊河奇迹”，但不同的是，这里不是纽约港口，而是人迹罕至的冻土带，更关键的是，这起事故不是“意外中的英雄”，而是一次本该避免的风险爆发。
俄方民航部门后来证实，这架航班是因为发动机出问题才迫降，而航空数据平台也显示，这架飞机中途确实偏离了原本航线，拐弯扎进了西伯利亚腹地。
机上其实有265人，250人是乘客，还有15个人是飞行和服务人员，也就是说，有15位专业人士要为整个机舱的安全负责，这在关键时刻起了决定性作用。
降落虽然成功了，但落地之后的事情，同样不轻松，很多乘客根本没想到，真正的煎熬才刚开始，俄罗斯机场最初没让人下飞机，理由是航班属于国际航段，需要走过境手续。
但问题是，谁也没准备在这儿待那么久，飞机上备的吃的喝的早就见底，坐了五六个小时的乘客困、饿、冻，连个落脚的地方都没有。
有人就在原地等了十几个小时，才能下机进入航站楼，而俄罗斯这机场，平时根本没多少国际航班，基础设施跟不上，服务保障更是靠临时调配。
事发当天，国航客服只说了一句“机械故障”，就没后续，这句话听着轻描淡写，但其实背后可能是发动机关键零件断裂。
从飞行轨迹来看，这架飞机从伦敦起飞5个多小时后出问题，正好是在穿越北极航线、即将进入中国方向的航段。
也就是说，不是刚起飞、也不是快落地，而是最不适合转向、最难找到降落点的那个区间。有人可能会问，不是说波音777可以单发动机飞行吗？
是能飞，但不能冒着重载穿越极寒荒地的风险硬撑，这种情况下迫降，是理智选择，也是最后退路。
要说这次事故，锅不能只让机组背，真要追根溯源，还得盯着那台GE90发动机，这玩意儿可不是头一次出问题，早在几年之前，美国就爆出它的叶片容易断裂，甚至有航班在空中直接炸锅，叶片碎片差点打穿舱体。
就算是这样，它还在全球大量服役，这不是运气问题，这是系统性漏洞，最讽刺的是，这种高风险部件在例行检查里根本查不出来，连FAA都承认了这点。
再看看波音的操作，只能说一句“能省就省”，为了赶工、为了抢订单，有工程师爆料说他们直接用暴力手段装配零件，敲敲打打，把不合尺寸的金属件硬塞进机体。
这不就跟人骨头错位了还强行上螺丝差不多？出事不奇怪，没出事才叫侥幸。
这次国航事故虽然是突发，但事后初步判断是叶片内部断裂造成的，听上去像小概率事件，实际就是质量把控失效的结果，换句话说，它不是天灾，是人祸。
飞机停在那儿，总不能让人一直等着，这时候就得看航空公司的调度能力了，国航迅速从国内调派了一架备用的波音777过去接人，带的是专业维修队和全套物资。
这种反应速度在国际航空突发事件里算是相当快的了，俄罗斯这边也挺给力，虽然一开始手忙脚乱，后面还是开了绿色通道让乘客转移，地勤人员也安排了餐食、安置空间，确保大家情绪稳定。
中俄之间的这套备降机制，其实是有备而来，早就签过合作协议，不然真不一定这么顺畅。
还有一点容易被忽视，那就是政治层面的后座力，这次飞机迫降在俄罗斯，刚好赶上英俄关系不怎么太平，英国那边立刻就发了个提醒，说近期别随便去俄罗斯。
可话说回来，飞极地航线绕不开俄境，航空安全靠的不是靠不靠谱国家，而是有没有靠谱协议。
真要较劲的话，下一次发生类似事故，可能就没这么顺利，所以说，这事不光考验航空公司，还考验背后的国家级协调力。
（信息来源：百度百科--8·26国航客机备降俄罗斯事件）
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