6月17日，日本防卫省统合幕僚监部发布了最新的“中国海军舰艇动向”通报，根据日本自卫队方面的统计，在6月9日和6月14日两天，辽宁舰单日舰载机起降达到了破纪录的90次，山东舰的日均出动架次稍低，从6月9日到16日共进行了大约230次舰载机起降，单日最高只有50架次。

值得注意的是，这次山东舰与辽宁舰出海训练，携带的基本都是改进型的歼-15T和歼-15D，老式的歼-15已经很难见到踪影了。这也说明改进型的歼-15已经形成了战斗力，中国航母舰队的综合战斗力再次提高了一个台阶。

在过去10多年时间里，中国航母的主力舰载机是歼-15，本质上属于购买苏-33失败后的应急产品。2000年，中国向俄罗斯提出采购苏-33舰载机的意向，结果相较于采购苏-27、苏-30时的顺利，采购苏-33的谈判一开始就陷入僵局，由于当时苏-33的生产线已经关闭，俄方要求中国最低购买40架苏-33，保底采购费用不低于20亿美元，否则苏霍伊重启生产线有亏本的风险。可中国希望先购买2架苏-33测试，遭到俄罗斯的拒绝。

虽然在俄罗斯那里碰壁了，但中国专家却在造访乌克兰时发现那里的滑跃甲板模拟中心有1架苏-33的原型机：T10K-3，并且还存放了2套苏-33测试用的尾钩装置，于是中国购买了这架闲置的飞机与设备。获得苏-33原型机后，中国对其完成了20多万张设计图纸的绘制，国产化型号就是歼-15，与苏-33相比，二者的差异集中在航电系统、阻拦伞舱盖外形、垂直尾翼的UHF天线形状，歼-15在垂尾与主翼部分采用了复合材料，重量较苏-33降低了大约550公斤，试飞工作于2013年完成，随后进入批量生产阶段。

基础型的歼-15与苏-33相比，战斗力差距基本可以用歼-11B与苏-27SK的战斗力差距来形容，或者说歼-15基本就是沿用了歼-11B的国产航电系统与武器设备，雷达还新增了对海搜索及攻击模式，具备使用国产大型反舰导弹的能力。

虽然歼-15的性能已经凌驾于苏-33，但考虑到歼-15服役的时间接近2015年，彼时西方已经开始全面换装四代半战斗机，美国海军舰载机也已经有F/A-18C/D“大黄蜂”进化为F/A-18E/F“超级大黄蜂”，换装有源相控阵雷达、光纤技术、共形宽带天线、ALQ-214综合防御电子对抗系统后，超级大黄蜂的综合性能已经不是歼-15可以相提并论的了。

另外苏-33的原型苏-27只作为空优战斗机设计的，导致苏-33有一些设计并不符合舰载机的维护整备要求，比如机翼高度、检修舱口分布等，而这些设计缺陷也遗传到歼-15身上，影响了歼-15的出动效率。而歼-15只在飞行速度、满油航程方面有一些优势。

再加上F-35C不久后也开始部署到美国航母的甲板上，仅凭基础型歼-15的中国航母舰队，连抵御美军舰载机的空中打击都非常困难。

不过在2015年之后，中国一大批新型航电系统与武器系统研发取得成果，歼-16与歼-10C、歼-20相继服役后，对歼-15进行升级成为了水到渠成的事情。2024年的珠海航展上，全新升级的歼-15T与歼-15D正式亮相，被赋予正式军方编号的歼-35也一同亮相，标志着中国舰载战斗机部队迎来了全面升级。

从网上看到的信息，基础型歼-15已经不见了踪影，海军打头的是一架歼-15D电子战飞机，后面跟着两架歼-15T与两架歼-35。歼-15T作为歼-15的升级型号，许多人都知道航电系统与武器系统经过了全面升级，有源相控阵雷达、衍射平显、与数字化飞控成为了标配，具备发射霹雳-15导弹的能力。

而歼-15T还有一个优点被许多人忽略了，那就是勤务性能比老歼-15强太多了，具体表现就是通过系统优化设计，将原本分散的检修舱口尽可能布置到了一起，从珠海航展上歼-15T公布的照片来看，机首左侧的一个大型检修舱口，能够用于十余个设备的调试与更换，大大提升了维护效率。

歼-15T的另一项改进，就是尽可能将那些原本布置在机背的检修舱口调整到机腹位置，因为岸基保障与海上保障条件不一样，在陆地机场有充足的梯子供维护人员登上战机宽阔的机背进行检修，可航母上没有那么多梯子供维护人员使用，并且海况不稳定的情况下，也不适合踩在机背上进行检修。

经过上述改进后，歼-15T的海上整备效率大幅提高，这也是辽宁舰打破纪录单日放飞90架次舰载机的原因。结合过往的经验来看，辽宁舰与山东舰的单日直升机起降架次不超过30，这也就意味着辽宁舰固定翼舰载机单日起降架次超过了60，而在换装歼-15T之前，辽宁舰与山东舰的单日固定翼舰载机起飞架次从未达到50。

而歼-15D电子战机许多人将其视为歼-15融合歼-16D的电子战设备，其实歼-15D与歼-16D存在很大不同，因为海上电子战机与岸基电子战机在任务需求方面存在较大不同。具体表现为，歼-15D主要针对对象是美日等国的高性能宙斯盾雷达，歼-16D则需要应付各种类型的地面雷达。并且歼-15D在远洋执行任务时，很难得到岸基大型电子战机的支援，歼-15D需要包干大小两型电子战机的活，而歼-16D则专注以一线电子战机的活就可以了。可以说，歼-15D的研制难度比歼-16D更大，这也是歼-15D服役时间比歼-16D晚了好几年的原因之一。

至于歼-35则是对标美国的F-35舰载机，不过歼-35更加侧重制空，以更低阻力的外形换来了更好的飞行性能。

歼-15T、歼-15D与歼-35这“三剑客”就位后，中国海军已经在舰载机性能上抹平了与美国海军的差距。与美国海军的F/A-18E/F、EAG-18G、F-35C相比，双方互有优劣，具体表现为美国海军三款舰载机的进攻能力更强，美军舰载机整合了更多的防区外打击武器，比如AGM-158、AGM-84H增程型距外陆攻导弹、联合直接攻击弹药，还有各种各样的激光制导炸弹、集束炸弹。F-35C还在内置弹仓中配备了NSM隐身反舰导弹，具备保持隐身外形下执行对海打击的能力。

相比之下，中国海军舰载机的对海作战武器库稍显单调，目前已知的只有鹰击反舰导弹，缺乏类似AGM-158这样的防区外打击武器，歼-35也没有公开类似NSM这样的针对弹仓优化外形的反舰导弹。当然以中国的科技实力，想要为舰载机配备各种各样的精确制导武器，简直就是手到擒来的事。但由于中国航母数量以及载机量的劣势，导致中国航母舰队在执行任务时，需要在舰载机数量有限的情况下，让舰载机优先执行对空作战任务，歼-15与歼-35只需要携带各种空对空导弹就可以了，而美国航母舰队拥有足够的舰载机，可以分出相当一部分去执行对地/海打击任务，因此美国海军的舰载机必须配备各种类型的精确制导武器。

而中国舰载机的优势则是升级潜力更大，F/A-18终究是中型机的底子，改进到“超级大黄蜂”后基本已经榨干潜力了。而歼-15则是重型战斗机的底子，内部升级空间远大于F/A-18，比如歼-15进气道中间的重挂点，完全能够携带2吨级别的导弹，未来携带由短程弹道导弹改装而来的高超音速导弹也不是问题，这一点是F/A-18再怎么改进也不具备的能力。

而采用双发设计的歼-35，相比F-35不仅拥有更高的安全冗余，而且未来提升发动机推力的空间也更大，无论是机动性还是提升航电系统的功率都有更大的提升潜力。

至于中国舰载机目前在进攻能力上的短板，则由舰队中的055型驱逐舰来弥补。比起目前只能发射亚音速战斧式巡航导弹执行打击任务的美军驱逐舰，055型驱逐舰的打击手段就丰富多了，尺寸更大更深的“大坑”能够容纳某些高超音速导弹，打击距离甚至要超过美军舰载机的作战半径。正是有了055型驱逐舰扮演尖刀的角色，中国的舰载机才能专心执行对空作战任务。