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中俄军机出口差距在哪里
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【军武次位面】作者：乐乐
在伊朗宣布“准备接收苏-35”仅仅几天后，网上就出现了非正式渠道流出的“俄罗斯战斗机出口汇总”清单。苏-34、苏-35和苏-57赫然在列的多个订单，看起来满满当当。但要说中航工业一败涂地，倒也不至于。
▲苏-35还真是喜讯连连
阿尔及利亚采购14架苏-34、12架苏-57，是和之前迹象相吻合的数据，其中前者是现在唯一看到实际机型的订单（即沙漠涂装的苏-34，俄罗斯肯定不需要这种设计），后者则得到了俄罗斯和阿尔及利亚的双重证实。伊朗采购苏-35也已经由伊朗确认，48架听起来很多，但2022年就传出双方签约的消息，到2024年以色列第一次空袭伊朗后，后者就有增购苏-35以拓展防空能力的想法。再加上今年以伊冲突的刺激，48架还真未必是终点。
▲沙漠迷彩涂装的苏-34，确实是为阿尔及利亚准备的
埃塞俄比亚的6架苏-35签订订单，就有点悬了。这个非洲国家传统上确实喜欢俄制战斗机，但有限的经济实力不足以负担苏-35的使用成本，换成6架二手苏-30还差不多。此外，已经得到伊朗确认的米格-29订单，并未出现在这份清单上。曾经现身阿尔及利亚的苏-35SE，也应该是远比埃塞俄比亚有希望落地的军购，同样没有标记出来，让整份清单的真实性稍打折扣。最重要的是，这些军购就算都落地，也不足以解决俄罗斯航空工业当下最致命的问题。
▲米格-29虽然实战表现拉垮，但这几年出口成绩还行
自从成立那天起，俄罗斯整个航空产业就处于混乱状态，严重缺乏内部造血能力。表现在明面，就是俄罗斯非常依赖外部订单推动技术进步，一旦失去订单，就长期萎靡不前。苏-35的成功，是建立在苏-30系列畅销全球，仅印度苏-30MKI支线就出口超过400架的基础上。如今就算加上伊朗48架苏-35，苏-35系列的出口规模距离100架也还很远，根本不足以推动苏-57成熟。阿尔及利亚采购12架苏-57，看似能证明性能可观，但实际交付速度缓慢、状态未明，远不足以缓解，苏-57在俄乌战场上表现拙劣带来的负面影响。
▲苏-57对俄罗斯航空工业至关重要
说白了，苏-34和苏-35订单，都只能让俄罗斯航空工业继续活下去，苏-57的成熟度才能决定未来。而纵观全球，有可能解决这个问题的只有印度。就像当年的苏-30MKI一样，现在的苏-57，先是需要得到研发资源注入，尝试在技术上解决问题，然后借助大规模量产验证技术，才算彻底成熟。如果中航工业没有崛起，中国将是另一个选择，但在歼-36和歼-50都先后升空的情况下，苏-57对中国是一点吸引力都没有。这也就是俄罗斯在抢夺印度订单时不惜一切，将几乎全部核心技术拿出来卖的原因。
▲其实光歼-20就可以轻松压制苏-57
相比之下，中航工业现在的出口成绩，虽然不如俄罗斯同行，但内部造血能力非常强悍，本身也有一个足够庞大的民用市场支撑，更打开了借巴基斯坦向中东辐射的窗口。就算歼-10CE因为登场时间太晚，歼-35也受限于种种因素，最终都没拿到外界期待的成绩，至少十五年内不会出现大的危机，等到六代机独步全球，那又是另一种场景了。而俄罗斯要是拿不下印度大单，五年后就该考虑何去何从了。一句话，中航工业只依靠自己就能活下来，而且活得有滋有味。而俄罗斯必须开拓非常可观的出口市场，否则就将跌落神坛，难有重归辉煌的那天。
▲歼-35出口被压制的可能性非常低
其实用歼-10CE和苏-35对比，是缺乏意义的，因为前者进军出口市场不到五年，后者则已经深耕超过十五年。用歼-35和苏-57对比才是合理的，而早就迫不及待的巴基斯坦，和至今仍下不定决心的印度，其实已经把现实展示得淋漓尽致。
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