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新能源车购置税政策调整会影响销量吗
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过去几年，买新能源车有一个默认“福利”：
不用交购置税，动辄能省上万，很多人就是冲着这点才“入坑”的。
可现在政策变了。
从2026年起，这一项减免开始退坡，所有车型的购置税优惠幅度会减半。
这意味着你明年买同样一辆车，要多掏几千甚至上万块！
这听起来像是个小事，但对10-20万区间的刚需家庭来说，打击可能比你想象的大得多。
因此，问题就来了：
随着政策的退坡，新能源车的销量是不是要大跌了呢？
理论上看，确实有这样的风险，尤其是那些本就销量不高、缺乏核心竞争力的品牌。
说白了，别看它们一个月还能卖个几千辆，但背后是真本事不多，基本靠政策红利在“吊命”。
一旦相关权益退坡，销量会变成什么样，可能真的会很糟！
这可不是乱说。
以德国为例，2023 年底，当地正式结束了部分电动车购车补贴。
结果到了 2024 年，BEV 的销量直接同比大跌 27.4%。
法国这边也是类似操作：
从 2024 年起，把原本 4,000–7,000 欧元的电车补贴，压缩到 2,000–4,000 欧元，预算也同步下调。
直接后果就是——
2025 年 1 月，法国电动化车型（含 EV 和 PHEV）的注册量同比下滑了 15.4%。
这些数据都在提醒我们：
补贴退坡不是简单的“多花几千块”的事，它对销量的的确确存在较大的影响。
但着眼中国来看，实话实说，应该不会出现像德国、法国那样的大幅波动。
原因有两个。
首先，购置税在整个新能源购车决策里的权重，并没有那么高。
就拿一辆售价 20 万元的车型来说，原本免税可以省下 1.77 万元（按10%计），而从 2026 年起，减半后也不过是多交 8850 元。
听起来不小，但对比油车昂贵的使用成本和维修维保成本，这笔钱不至于让用户“立刻刹车”。
其次，相比靠补贴“吊着”的海外市场，中国新能源的“基础盘”要扎实很多。
根据乘联会数据，2025 年上半年，新能源渗透率已经突破 44.3%；
而在 suv 这个领域，这一比例甚至超过50%，朝着60%逼近。
换句话说，对不少刚需用户来说，电车早已不是“靠补贴才便宜”的选择，而是真正意义上的主力产品。
所以，购置税退坡虽然会影响部分用户的购车心理，但远没到“市场失速”的程度。
真正要担心的，是谁能在没有补贴的年代，继续活得下去。
此外，车企也不会坐以待毙。
面对政策变化，很多品牌大概率会主动“出招”，甚至打出更猛的降价牌。
参考燃油车市场，现在动辄就是3万、5万的优惠；
像雷克萨斯ES，29.9万的指导价，有些地区终端价格已经干到“20万出头”——这力度放在两年前，简直难以想象。
可新能源车这边呢？价格反而还挺硬。
理想L7、问界M7、极氪001这类热门车，终端几乎没有大幅优惠。
比起合资油车“跳水式”清库存，新能源市场显然还有相当大的价格腾挪空间。
说白了就是，补贴没了，车企自己掏腰包来补。
所以别指望政策退出就让新能源车涨价，大概率反而会让价格战打得更激烈。
因此，给大家的建议就是：
如果你不是刚需，那真的没必要为了省个几千块，就赶着在退坡前买车。
因为你现在省下来的这点购置税，可能还抵不上明年技术迭代带来的红利：
比如真正量产的固态电池、全面升级的智能驾驶芯片，都会在明年落地。
而且别忘了，车企比你还着急——
为了稳住销量，它们很可能会用“厂补”或者加码权益，把那部分购置税给你补回来。
所以这场车市的博弈，才刚开始。
不是早买早好，而是看谁“站得住、选得准”！
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