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为何说中泰联演轰油6才是泰军看重的
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近日，中泰“鹰击-2025”联合演习引发关注，中国空军派出了包括热门战机歼10C在内的7款军机参演，可谓是相当热闹。不过与歼-10C相比，这次的联演中，泰国空军可能更看重首次参演的轰油-6空中加油机。原因很简单，因为已经下单了空中加油机的泰国空军，需要中国空军的帮助，来熟悉和练习空中加油这一科目。
【2025年中泰空军联合演习照片】
根据泰国空军公布的信息可知，9月25日，泰国空军已经向空客订购了一架A330MRTT plus多功能加油运输机，这将使泰国空军首次具备空中加油保障能力。但是泰军现有的JAS-39“鹰狮”战斗机部队，却并未熟悉软管加油技术。
所以在中泰联演中，加入具备软管授油能力的轰油6，就可以帮助泰军飞行员来练习和体验空中加油科目。这很可能是中泰联演前期筹备中，泰军方面提出的请求。
【JAS-39“鹰狮”战斗机使用软管加油】
对于泰国空军而言，能够让自家战机获得实际加油训练的机会，同时熟悉大型加油机的操作流程，无疑将大大缩短新装备形成战斗力的时间。
值得注意的是，轰油6由于载油能力较差，在中国空军中正逐渐被更先进的运油-20A所取代。
【在2024年珠海航展现场静态展出的运油-20飞机】
从技术参数看，中国新一代运油-20A性能卓越，据央视报道，其载油能力可达100吨，能够为战斗机提供约75吨燃油，远超轰油6的保障能力。然而，泰国空军在选择加油机时，却并没有选择它，而是选择了欧洲的A330MRTT plus，这背后显然是有着多重考量。
首先就是从全周期服役成本和维护保障的便捷性方面考虑，空客的A330MRTT确实有着极大的优势。由于它是基于成熟的A330客机平台改装，所以可以直接利用泰国国内的A330民航机队的维护体系，相关的零部件、维修保养设备和专业人员都可以通用，显著降低了全生命周期成本。
【泰国与空客公司签订A330MRTT+加油机订单现场】
相比之下，运油-20A作为中国自主研发的加油机，虽然性能不俗，但其维护体系与泰国现有的航空保障体系并不兼容。泰国若选择运油-20，将不得不建立独立的维护链条，成本显著增加。
其次，A330MRTT还拥有运油-20A不具备的能力，那就是它既可以支持软管加油，也可以在机尾加装硬管加油设备来支持硬管加油。
而泰国空军恰恰就装备有只能硬管加油的F-16战斗机，所以A330MRTT既可以支持鹰狮战机，又可以支持F-16战机，对于泰国空军而言，确实是最佳选择。
【泰国空军装备的F-16战斗机，只具备硬管加油的能力】
此外，从性能数据看，A330MRTT plus也确实更具优势，其最大载油能力达到了111吨，可为战机提供约90吨燃油，超过运油-20的75吨。更大的燃油输出量意味着单次出动能为更多战机提供服务，提升了作战效率。
同时，路径依赖也是影响泰国军购决策的关键因素。自上世纪以来，泰国在军备建设方面，一直是优先选择西方国家产品。泰国军队的装备体系，已经与西方公司形成了深度绑定，不仅体现在硬件上，更体现在训练、条令和作战体系等多个层面，选择A330MRTT plus则是有利于保持这种体系的一致性。
图：A330MRTT是软管和硬管都支持
与此同时，地缘政治平衡也是泰国的重要考量。在中美竞争加剧的背景下，泰国传统上采取“双向对冲”策略，在维持与欧美的军事合作的同时，也与中国保持密切交往。此次邀请中国轰油-6参演，但采购欧洲加油机的做法，正是这一策略的体现。
泰国空军加油机的更新换代，是东南亚地区空军现代化浪潮的一个缩影。随着各国纷纷引进三代半甚至四代战机，对加油机、预警机等支援保障平台的需求也日益迫切。
新加坡空军已率先装备了A330MRTT，印尼、马来西亚等国也在考虑采购加油机。在这一背景下，加油机市场已成为国际防务贸易的新热点。
对中国航空工业而言，虽然泰国没有选择运油-20A，但它的未来出口前景仍不容小觑。随着“一带一路”合作的深入，以及中国与东南亚、中东国家军事互信的增强，运油-20在未来仍有可能打开国际市场。
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