荷兰经济大臣表示：安世问题已经上升到国家最高层解决了，同时用“威胁”口气表示，中国也需要这些芯片，唯有与荷兰共同协商解决，中国才不会受到损失！
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9月30日荷兰政府突然下了部长令，把中国闻泰科技全资控股的安世半导体给冻结了，不仅剥夺了闻泰的控制权，还把董事长张学政的执行董事职务给停了，股份除了留一股全托管给第三方。
理由说得冠冕堂皇，一会儿扯“治理缺陷”，一会儿喊“国家安全”，可《金融时报》自己都漏了嘴，说就是因为安世的芯片在供欧洲汽车工业。
说白了，就是见安世是车规级中低压MOS管的“金牌卖家”，全球市场份额8.2%，德国大众、宝马的电驱模块都指着它，就想借着地缘政治把这块肥肉抢过去。
而且荷兰经济部早就提条件，要闻泰给欧盟投资人让股权，还得推动安世海外上市，这都不止是干预企业了，这是明抢。
可他们千算万算没算到，安世的“命门”早就攥在了咱们手里，现在安世全球80%的产能在中国，50%的市场也在中国，生产芯片的晶圆、封装材料全得从中国运过去。
10月2日中方一出手，海关系统里安世的税号直接标灰，所有原材料都得部级审批才能放行，荷兰总部的生产线立马从三班倒变单班，工人直接回家待业，汉堡仓库两周就空了。
这时候荷兰才慌了神，经济大臣急着跳出来放狠话，说“中国也需要这些芯片”，可他怎么不说说，欧洲车企更需要。
博世、大陆、法雷奥的采购部连夜开会，就怕安世断供明年新车下不了线，一条产线停工一天就损失2200万欧元，德国总理府直接把电话打到布鲁塞尔催着解决。
这时候才想到提“中国会受损失”，怎么不摸摸自己的良心，是谁先打破规则，又是谁先扛不住断供的压力？
荷兰所谓的“最高层介入”，根本不是什么强硬信号，反而是撑不住的表现。
从10月1日外籍高管告状，到6日法院裁决，再到12日闻泰发公告，荷兰这通操作快得反常，明显是早有预谋，可他们没想到中方反制这么快，更没想到欧盟内部先乱了套。
法国想借机推自己的氮化镓计划，波兰怕下一个被审查的是自己的光伏企业，北欧国家干脆闭嘴，连统一立场都凑不齐票数。
荷兰自己的车企急得跳脚，半导体协会主席跟着大臣来华求情，行李箱里全是车企的联合签名信，这哪是来谈判的，这是来求着恢复供应的。
嘴上喊着“威胁”，行动上却把姿态放得极低，这种自相矛盾的样子，只能说明他们已经没牌可打了。
更可笑的是，荷兰抢了股权却拿不到核心控制权，被撤的张学政手里握着127项专利授权，签字权还在他那，新上任的临时CEO连实验室大门都刷不开。
他们以为抢了股份就占了便宜，却忘了半导体产业是个闭环，没有中国的原材料、专利授权和市场，安世就是个空壳子。
闻泰早就说了，国内团队已经拉通了供应链，国内运营一切正常，员工薪资都由中国主体发放，反观荷兰，不仅要面对安世的87页起诉书，告他们违反《欧盟运行条约》资本自由流动原则，还得应付欧洲车企的压力，海牙法院最快12月才开庭，这期间的损失谁来扛？
虽然我们中国同样需要这些芯片，但不是离了安世就活不了。
2025年中国功率半导体本土化率已经提升到45%，碳化硅器件占比更是从8%跃升到18%，士兰微、比亚迪半导体的车规级产品早就通过了认证。
安世的芯片确实有优势，但咱们的替代产能正在快速跟上，而且中方的配额优先供给国内车企，剩下的才对外，欧洲车企现在得排队取号，这就是主动权在握的底气。
荷兰大臣说“中国会受损失”，可实际上，闻泰虽然暂时没了治理权，但经济收益权还在，真正受损失的是荷兰的半导体声誉，和欧洲车企的产能。
大众ID系列、宝马电驱模块要是因为断供延迟上市，错过下一代电池平台，那损失可不是协商能补回来的。
这事说到底，还是荷兰跟着美国搞地缘政治的恶果，之前跟着美国卡ASML对华出口，以为能拿捏中国，现在又想故技重施抢安世，却忘了中国在产业链上游的话语权。
从稀土到晶圆，从封装材料到专利技术，咱们手里的牌多的是。
荷兰经济大臣应该明白，他们现在面对的不是要不要协商的问题，而是得先把吃进去的吐出来，这才是谈判的前提。
中方已经把话说得很明白，断供可以分阶段，恢复不行，这就是硬气。
现在欧盟已经悄悄修改出口管制草案，删掉了“成员国可自主决定关键设施范围”的话，就是怕再有人乱动手引发断供。
咱这堂课算是给全欧洲上明白了：供应链不是想断就断，霸权游戏不是想玩就玩，你能干预企业运营，别人就能卡住你的原材料；你能喊威胁口号，别人就能让你车企停摆。
荷兰经济大臣要是还拎不清，继续拿“中国受损失”说事，那最后丢脸的只会是自己。
毕竟在芯片战争里，真正的话语权不在谁的股权多，而在谁攥着“电源线”，如今这一次的电源线，显然在咱中国手里。
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