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前景堪忧，时速250km动车组已经5年未采购
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票价涨了速度没变？
铁总采购单五年没见250动车组影子，全是350高铁车和绿巨人CR200J。
这波操作就是明牌放弃中间档。
翻采购记录太真实了。
2020年最后一次买了137组复兴号CR300，之后五年彻底消失。
反观350动车组和绿巨人越买越多。
成本账太明显。
250动车组跑的都是有砟轨道，维护费比350高铁的无砟轨道贵两成以上。
但最高只能跑250，票价还不敢定高。
绿巨人直接跑普速线不改轨道，载客拉货两用。
现在连成都到兰州这种新线都上绿巨人，单价还比动车便宜三成。
更绝的是让350车型降速跑，郑渝高铁襄阳段跑310，成自宜线用CR400AF跑250。
高配车当低配用，调度维护省一套系统。
技术淘汰早有苗头。
2007年引进250车型是因为没高铁线，现在高铁网都4.2万公里了。
新建城际要么直接上350标准，要么用绿巨人跑既有线。
夹在中间的250动车可不就成鸡肋？
当年降速时期它还是香饽饽，CRH2A造了快500组。
现在时代变了，绿巨人能兼容160-250速度，城际列车还能定制线路。
铁总这招挺现实，一辆350车能顶三款用，何必养着专用车型。
说到底还是铁路升级的必然。
老车寿命也就20年，库存用完自然淘汰。
乘客以后见250动车的机会，怕是越来越少了。
这事早该看明白了。
绿巨人能拉货能载客，普速线直接跑。
250动车只能吃灰。
铁总账算得精啊。
高配车降速跑全包圆了。
维护成本降一大截。
以前降速期养出大批250车。
现在高铁网成了。
淘汰早晚的事。
就是苦了通勤的。
票价跟着350车涨。
速度还卡在250。
铁路市场化改革。
盈利压力摆在台面。
老车型退场不意外。
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