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j50正视图与j20/yf23/f22战机正面比对
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j50正视图，之前一直没有做正面角度的j50图，并与j20/yf23/f22战机正面比对（非实拍图，更接近图纸投影，实拍图会有近大远小的透视效果，图中予以去除，可以理解为在极限远的距离观察其正面的效果）
其进气口方案为：浅鼓包特殊构型dsi进气道+多孔吸附板系统=组合进气系统，其中多孔吸附板系统功能可以主动吸附附面层，这种设计美国当年在yf23验证机上就有类似设计。也被称为边界层控制系统。这种进气道设计方案能保证飞机在跨音速和2.2马赫以内均拥有优秀的发动机工况与飞行性能。
为了强化飞行机动稳定性，机腹进行凹陷开槽设计，美国曾经的兰姆达机翼构型方案腹部也有凹陷开槽。
主翼翼型为兰姆达翼构型，这种翼型有以下优点：
1优化隐身性能，有效降低雷达散射截面（RCS），增强战场生存能力。
2出色气动性能，无论亚音速还是超音速都具备出色机动性。
3远程续航能力，在亚音速超音速的航程都表现非常好
4强化结构强度：后缘锯齿设计具有较高结构强度，
5优秀起降性能：显著改善了飞机的起降性能和亚声速巡航性能，对于舰载机尤为重要
主翼翼尖是全动翼梢小翼∶可进行倾斜旋转，配合其他可动翼面与矢量二维发动机喷管可以进行超机动飞行，并保障机动时飞行稳定性，可以在60度大攻角时仍具备良好的偏航控制能力。且其偏转所产生的偏航力矩，基本不随着侧滑角的改变而变化。在全飞行包线内的偏航控制能力，基本不受不稳定旋转的影响，还提供了大攻角的可控性与抗尾旋能力。配合前缘襟翼，四对副翼以及二维矢量喷口，机动性应该是现阶段最为逆天的重型战机。
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