最近看到一个挺有争议的观点：说比亚迪国内市场占有率高，技术更成熟，科技含量更高。但奇瑞海外布局更早，海外占有率高，假如失去国内市场，存活下来的只有奇瑞。

说实话，第一次听到这话的时候，我心里也是打鼓的。比亚迪现在多火啊，新能源车的一哥，怎么可能？但仔细一想，这里面的门道还真不少…

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

01 奇瑞的”出海底牌”，确实有点东西

要说出口这事儿，奇瑞确实是个老江湖了。人家从2001年就开始往外卖车，到现在已经20多年了。你知道这意味着什么吗？意味着人家在海外有根基啊！

我朋友在汽车行业工作，他跟我说过一个数据：奇瑞每27秒就能在海外卖出一辆车。这个节奏，真的是”稳了”。2024年奇瑞出口破了100万辆，你说这是随便能达到的吗？

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

关键是，奇瑞的海外布局不是那种”一锤子买卖”。人家在巴西、俄罗斯、伊朗这些地方都建了工厂，这就相当于在当地扎根了。万一国内市场真的不行了，奇瑞至少还有这些”后路”…

02 比亚迪的海外路，走得有点”心急”

比亚迪这两年出口确实涨得厉害，从几万辆一下子蹦到了几十万辆。但坦白讲，这更像是”冲量”，而不是稳扎稳打。

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

你有没有发现，比亚迪的海外策略主要还是靠产品力？新能源技术确实牛，但海外渠道、品牌认知、售后服务这些，说句不好听的，还在”补课”阶段。

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

我认识一个做出口贸易的老板，他说比亚迪现在出海更像是”赶鸭子上架”。欧美那边对中国新能源车的关税越来越高，东南亚市场竞争又异常激烈。要是国内这个”大本营”出了问题，比亚迪能不能扛住，真的得打个问号…

03 国内市场的”真香定律”，谁都离不开

话说回来，这个观点本身就有点极端。没了国内市场？怎么可能完全没有呢？

中国是全球最大的汽车市场，年销量2800多万辆，这块”香饽饽”谁舍得完全放弃？就算是奇瑞，国内销量也占了很大比重。要是真的彻底失去国内市场，奇瑞也得”心里发凉”。

但这个假设确实让人思考：万一国内市场真的变成”红海”，价格战打到血亏，哪家车企的抗风险能力更强？

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

从这个角度看，奇瑞确实有优势。人家的海外收入占比高，风险分散得比较好。比亚迪虽然技术厉害，但对国内市场的依赖度还是太高了。

04 冷静分析：谁的”护城河”更宽？

咱们客观点说，奇瑞和比亚迪各有各的优势：

奇瑞的优势在于”时间换空间”。20多年的海外深耕，建立了相对稳定的销售网络和品牌认知。在一些新兴市场，奇瑞就是”国货之光”的代表。

比亚迪的优势在于”技术换未来”。新能源这个赛道，比亚迪确实跑在前面。刀片电池、DM-i混动，这些技术护城河短期内别人还真难追上。

但问题是：技术优势能不能快速转化为海外市场份额？这个真不好说。欧美那边对中国新能源车的”戒心”越来越重，比亚迪要想在海外站稳脚跟，估计还得咬咬牙，投入更多资源。

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

大实话时间

“没有了国内市场能生存的只有奇瑞，比亚迪也白废”——这话说得太绝对了。

失去国内市场，活下来的可能只有奇瑞，连比亚迪都歇菜。

要我说，这更像是一种”极端假设”下的推演。现实情况是，国内汽车市场虽然竞争激烈，但远没到”生死存亡”的地步。

奇瑞确实在出海这条路上走得更稳，但比亚迪的技术优势和增长潜力也不容小觑。真要是拼”生存能力”，估计最后还是要看谁能在技术创新和全球化布局之间找到更好的平衡点。

说到底，汽车这个行业，从来就没有”躺赢”这一说。不管是奇瑞还是比亚迪，想要在全球市场站稳脚跟，都得继续努力。毕竟，海外那些老牌车企也不是吃素的…

你觉得呢？如果真的只能选一个，你会押注谁？

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