一边重组按下暂停键，一边合作有了实质性进展。

曾庆洪退休前要做的大事，有了最新进展

6月5日，长安和东风重组宣告终止，而不久前，长安与广汽的合作有了实质性进展。天眼查信息显示，5月28日，辰致科技公司新增长安汽车和广汽集团旗下广汽零部件为股东。

此次辰致科技公司完成工商信息变更，是去年6月6日长安与广汽签署战略合作协议后项目推进的一个“小节点”。

事实上，早在今年3月14日，长安汽车和广汽零部件公司就已经向辰致科技完成注资。这也标志着长安与广汽的合作早已进入实操阶段。

公开信息显示，辰致科技成立于2022年11月，实际控制人为兵装集团即当时长安汽车的母公司。目前中国长安、广汽零部件和长安汽车分别持股65%、30%和5%。公司聚焦前沿技术研发，为整车企业提供智能化、电动化核心零部件解决方案。

按照去年6月份的合作协议，共同投资辰致科技只是长安和广汽真正大规模合作的开始。当时双方明确将在共性平台与技术、产业链生态、国际化基金和产业基金等领域开展合作。

目前，长安和广汽方面都有意淡化这次携手，不仅因为这只是汽车产业链上游的一次合作，距离消费者很远，也因为当前车企重组合作的敏感性。

这次合作更像两家企业“自发”地走在了一起。

早在2023年重庆汽车论坛，广汽集团原董事长曾庆洪曾对长安汽车董事长朱华荣调侃：“汽车公司重组是大势所趋，长安并了广汽也有可能。”

当年广汽集团年销量规模还在250万辆的高度，仍有40万元的净利润可拿。2024年其规模掉了50万辆，今年1-5月仅销售60.5万辆，一季度已经亏损7.3亿元。

曾庆洪在退休前所作的判断是准确的。汽车行业进入规模竞争阶段，已经不支撑同一体系的企业分散地重复大手笔搞研发。

曾庆洪退休前要做的大事，有了最新进展

中国汽车行业的巨无霸和“不倒翁”都已经产生。比亚迪规模已经冲破400万辆，吉利汽车、奇瑞集团、长安汽车步入200-300万辆俱乐部、长城汽车稳定在100万辆、问界和理想总计超100万辆，再加上合资品牌约1000万辆，剩下不到200万辆的乘用车蛋糕被几十家车企分食。这就是中国汽车的格局现状。

长安与广汽的合作先从共享零部件开发开始加之长安和东风公司大规模重组的中止不得不让人反思，中国汽车央国企的重组、合作之路到底该如何走？

曾庆洪退休前要做的大事，有了最新进展

长安与广汽的合作，不仅有研发层面的协同，也有资本层面介入，对于后续东风的重组显然更具借鉴意义。

尽管广汽和东风之间没有更多业务接触，但它们共同的合作对象本田，目前在中国已经很难维系两家整车企业独立发展。随着广汽本田和东风本田业绩萎缩，以及合资协议临近到期，后续广汽和东风之间的业务协同甚至切割同样不可避免。

长安、广汽、东风三家企业以一种复杂的关系交织在一起，特别是后续随着长安与广汽合作的推进，乃至长安与东风重组的重启，三家企业的协同关系充满了无尽想象空间。

这些央国企探索各种合作可能的同时，市场端的竞争已经演化成价格战，乃至民营企业间的口水战、举报战，这是央国企重新定位的机会。

中国车企间真正的合作或从长安与广汽的携手开始。




                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com