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研究显示：改善农村路况每年可为巴西降低64亿雷亚尔运输成本
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本文为深度编译，仅供交流学习，不代表拉美新说观点
斯堪尼亚G540卡车在崎岖不平的道路上运输木材
巴西每年有14亿吨农产品需要通过路况不佳的乡间道路运输，其中甘蔗是因路况问题损失最严重的作物。巴西的粮食产量正在逐年增长。仅谷物一项，年产量就达到3.5亿吨；甘蔗产量为6.69亿吨；咖啡产量达6500万袋。此外，肉类年产量已超过3000万吨，更有大量的水果、蔬菜、牛奶和木材。
所有这些农产品都产自农村地区，而它们的运输之旅，往往始于路况不佳的乡间道路。为了全面评估由此造成的经济损失、社会影响和环境代价，巴西圣保罗大学路易斯·德·凯罗斯农业高等学院（Esalq）的物流研究小组Esalq-Log与巴西农业和畜牧业联合会（CNA）联手，对这些道路的现状及改善所需的投资进行了深入研究。
巴西的乡间道路总长达220万公里。Esalq的研究员蒂亚戈·吉列尔梅·佩拉（Thiago Guilherme Péra）解释说，研究将这些道路分为“三级道路”和“未分类道路”。三级道路路基更坚实，可容纳双向交通；而未分类道路则较为狭窄，一次只能通行一辆卡车。其中，未分类道路总长186万公里，三级道路总长36.7万公里。
TO-040 路段是该国最糟糕的道路，沥青路面破损，路标不清晰
“人们的注意力越来越多地集中在铺装公路上，”佩拉认为，“但农村地区的一切生产和生活，都离不开这些乡间支路。”他指出，维护不善直接导致了物流成本的上升和农产品的损耗。此外，温室气体排放量增加，社会影响也日益严重，例如偏远地区难以获得优质的医疗和教育服务，劳动力也更难留住。佩拉表示，巴西因乡间道路状况不佳而造成的损失是惊人的。研究显示，如果仅仅将道路状况从目前的“糟糕”提升到“中等”水平，该国农业领域每年便可节省27亿雷亚尔（约合人民币39亿元）的成本。
如果巴西的乡间道路能够达到高质量标准，那么其农业和畜牧业每年将节省高达64亿雷亚尔（约合人民币93亿元）的运营成本。 环境也将因此受益，佩拉称，高质量的乡间道路将使温室气体排放水平比目前降低33%。
目前，巴西每年有14亿吨产品通过这些乡间支路运输，其中甘蔗是因路况不佳损失最严重的作物，每年损失高达23亿雷亚尔。 紧随其后的是玉米和大豆，合计损失21亿雷亚尔；而牲畜运输的损失也达到了10亿雷亚尔。该研究将全国划分为557个微区域，其中177个区域的道路状况被评为“非常恶劣”，这些区域的道路总长达110万公里，是最需要投资的地方。佩拉问道：“到底应该投资多少？应该采取什么措施？”
里奥桑托斯高速公路位于安格拉杜斯雷斯 (RJ) 的 Mambucaba 村附近
研究指出，目前的资金，特别是来自市政当局的资金严重不足。因此，有必要确定最紧迫和最需要投资的项目。据测算，要将所有高度优先区域的劣质道路改造和维护至最低可用标准，需要投资227亿雷亚尔。 而要将巴西所有的乡间支路都提升至该标准，投资总额将达到435亿雷亚尔。
在周三（10月8日）举行的《巴西乡间道路概况》研究报告发布会上，CNA物流委员会技术顾问伊丽桑杰拉·佩雷拉·洛佩斯（Elisangela Pereira Lopes）表示，这项研究的意义是多方面的。“这不仅关乎经济，也关系到需要上学的孩子、下田劳作的农民，以及那些等待救护车紧急救援的病人。”最终，这项研究的意义超越了冰冷的数字。正如本周连任CNA主席的若昂·马丁斯·多斯桑托斯（João Martins dos Santos）所言，这份报告展现了巴西各州的真实情况，并从一个整体的视角审视了整个国家——它不仅仅是一个大豆和玉米的生产大国，更是一个由无数鲜活个体组成的有机体。
“要想富，先修路”。在你看来，基础设施建设对于一个国家或地区的经济发展有多重要？欢迎在评论区分享你的看法。
作者介绍 毛罗·扎法隆（Mauro Zafalon）
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