十一高速充电排队叫号：看似有序的背后，是新能源车时代的“幸福烦恼”

刚过去的十一假期，不少新能源车主在高速上遭遇了同一个难题，充电要排队叫号。

10月1日这天，“高速服务区排队叫号充电”直接冲上热搜，想必不少计划长途出行的车主看到这个话题，都会有点担心：难道开新能源车跑高速，真的要在充电上耗掉大半时间？

事实还真就是这样！

从广州回湖北的辰女士就经历了一场漫长的等待，9月30日晚上七点半，她开进湖南官庄服务区想充电，眼前的场景让她犯了难：十几位车主已经在排队，她拿号的时候，已经排到了49号。

要知道，每辆车充电大概需要40分钟，这样算下来她得等多久？等到充上电的时候，估计早就没了赶路的兴致。

其实不止这一个服务区是这样，今年十一期间，高速充电桩开启“叫号”模式已经成了普遍现象。

湖南高速新能源平台的工作人员说，假期里每个服务区都安排了人值守，只要出现排队，就会启动叫号。

说实话，这招确实比以前强，以前充电桩不够的时候，车主为了抢充电枪吵起来甚至差点动手的情况都有。

就像9月2日那段在网上传的视频，7、8个车主围着一根充电枪争执，场面乱得差点失控，而且那还不是假期，要是赶上十一这种出行高峰，真不敢想会乱成什么样。

但叫号能解决根本问题吗？看看数据就知道有多难。

央视网10月2日报道，8天假期里，新能源车日均出行量大概有1250万辆，占了总车流的五分之一，比去年多了30%。

一边是新能源车数量猛增，一边是充电需求暴涨，叫号顶多是让排队变得有秩序，可车主想尽快充上电的迫切需求，还是满足不了。

这就像那些网红饭店，就算叫号的时候给你端上瓜子、茶水，甚至提供美甲服务，该等的时间一分钟也少不了。

高速服务区的叫号服务，本质上也是这样，表面上缓解了车主的焦虑，实际上却把“高速充电难”的问题暴露得更明显了。

要解决这个问题，可不是服务区加几个人、搞个叫号系统就能行的，还是得从根源上想办法。

大家都知道，现在新能源车越来越多，但补能体系没跟上，可为啥这个矛盾一直解决不了？这里面的难点真不少。

先说技术层面，现在充电一次要三四十分钟，这就决定了每个充电桩一小时也服务不了两辆车。

要是想扩大服务区面积多装充电桩，又涉及到土地审批、规划调整，不是说干就能干的。

更麻烦的是，现在技术更新太快了，万一服务区刚花大价钱扩建完，新的充电技术出来了，之前的投入不就白费了？

还有个绕不开的“潮汐效应”，就像春运一样，假期就那么几天，为了这几天不排队，把充电桩建得密密麻麻，平时没人用的时候，不就是资源浪费？

之前我就听说过，有些服务区在非假期的时候，充电桩一半以上都是空的，维护成本还得照付，这对运营方来说也是个难题。

不过也不用太着急，随着新能源车越来越普及，解决充电难肯定是大势所趋，只是需要多管齐下。

最理想的办法，还是得靠技术突破，比如电池续航要是能再提一提，现在不少车能跑五六百公里，要是能冲到一千公里，中途充电的次数不就少了？

还有高压快充技术，要是能把充电时间从三四十分钟压缩到10到15分钟，跟加油差不多快，那排队的问题不就缓解一大半了？

除了技术，充电桩的建设也得跟上，不能再像以前那样，哪里不够了就加几个，得有长远的规划，就像建加油站一样，搞成规模化的“充电中心”。

比如利用服务区的空间，建多层的立体充电桩，既能节省土地，又能装更多设备。

之前在网上看到过一些地方的试点，立体充电桩不仅容量大，还能智能调度，车主到了就能充，效率比普通充电桩高不少，这种模式要是能在高速上推广，肯定能帮上大忙。

服务方面也有提升空间，除了叫号，要是能提前引导车主规划路线就好了。

比如车企和地图软件合作，实时显示每个服务区的充电桩空闲情况，车主在出发前就能知道哪个服务区不用排队，不用到了才发现要等很久。

还有预约充电，要是能跟ETC、导航绑定，车主上路前就能预约好充电位，到了直接充，不用再盲目排队，这样也能节省不少时间。

当然这还需要和市场一起发力，比如统一充电接口和支付方式，现在有些充电桩接口不一样，有的只能用特定APP支付，车主还得来回换软件，太麻烦了。

要是能统一标准，不管哪个品牌的车，哪个运营商的桩，都能随便用，充电桩的利用率也能提高。

其实仔细想想，高速充电桩叫号这件事，虽然让不少车主闹心，但也从侧面反映出新能源车已经成了出行的重要力量。

现在的充电难，就像十几年前手机刚普及的时候，大家到处找充电宝一样，是技术转型和市场变化过程中难免的阵痛。

等技术再成熟点，充电桩再多点，这些问题都会慢慢解决。

这不是新能源车的问题，也不是服务区的问题，而是我们从“加油时代“迈向“充电时代”必须经历的过程。