为什么比亚迪叫停“价格战”



比亚迪突然叫停“价格战”了。


到7月1日，比亚迪限时“一口价”就将全面暂停。为什么呢？主要就两个原因：一是，降价对销量的转化，越来越低了。一个好产品，并不是价格越低越好，而是价格适中最好。


在2024年以前，打价格战，效果都是立竿见影的。像2024年1月，比亚迪月销才20万辆，但到12月，就突破51万辆了。


可进入2025年以后呢？比亚迪1到5月份的月销分别是，30万辆、32万辆、37万辆、38万辆、38万辆。越到后面，就越增长不动了。


为什么比亚迪叫停“价格战”


这个数据能维持住，主要靠的出口增长，比亚迪国内销量的增长，几乎停滞了。比如，5月份的38万辆月销，其中有8万辆是供应海外的，内销只有30万辆。


可与此同时呢？比亚迪秦Plus的最低起售价，已经来到6万多块了。价格一路狂降，而销量转化率却提不上去了。为什么？


主要是，友商也在降。在产品力差不多的情况下，各大车企互相打价格战，最终就是谁都不赚钱，销量还都提不上去。而且，中国新能源车渗透率已经突破50%，剩下的都是油车党，转化难度是越来越大了。


二是，工信部、中汽协连续发通告，要求车企反内卷。价格太低，对产业不利。要是价格太便宜了，就得疯狂卡成本。那大车厂掌握绝对议价权，它是一定要赚钱的。


为什么比亚迪叫停“价格战”


谁来降成本呢？向上，就得找供应链要利润，向下则是找经销商压库存。要是持续价格内卷，最终的结果就是，下游经销商扛不住，上游供应链也扛不住。只有价格适中，上下游产业链才都有得赚。而且，国内车企价格战有向海外蔓延的趋势。一旦蔓延到海外，它对中国汽车的整体品牌形象就会形成巨大冲击了。


现在，中国新能源汽车在海外，属于高端货，高技术，高价格，高品牌。可一旦价格内卷，卷到海外，整个负面效应就会无限扩大了。


比亚迪叫停“价格战”，可以说是，中国新能源汽车价格内卷走向终结的一个重大转折。接下来就要看其他合资车、吉利、奇瑞等国产车，是否会跟进取消价格战了。那有些人就说了，这价格涨回去，岂不是消费者吃亏？还真不是。


为什么呢？因为过度内卷，带来的是低价，低质。你花的钱少了，但你买的产品质量也下滑了。在很多你看不见的地方，产品质量基本都是沿着国家最低标准去做的。可国家制定这个最低标准，不是让大家都按这个标准来，而是要高于这个标准。


为什么比亚迪叫停“价格战”


到明年，动力电池也要出新规了，要求不起火，不自燃，不爆炸，对电池包的要求更高了。但售价比较高的，30万以上的车型电池，基本都提前满足新规要求了。那哪些电池包尚不满足呢？主要就集中在10万级的平价车。因此，越是平价市场，清库存压力越大。


高标准，带来的是什么？更高质量，更高技术，更高安全。相应的，成本也会高一些。很多时候，车价降了两万块，看似占了便宜，但实际上呢？产业链承担了巨大的利润压力。


从生意本身来讲，经销商、厂家、供应链，都要有利可图，才是良性的。即便激烈竞争，也要向上竞争，研发更先进的技术，打造更舒适的产品，树立更高价值的品牌。


为什么比亚迪叫停“价格战”


国家推广新能源汽车，是为了带动整条产业链的发展，而不是把整条产业链都内卷起来。油车时代，中国汽车产业综合利润率还有9%，可现在呢？只剩4%都不到了，大批亏损经营。


价格战只能在普及推广阶段，发挥重大作用。一旦进入红海竞争，价格战的威力就不太行了。它本身也是不可持续的。而比亚迪这一次叫停“价格战”，也意味着，中国新能源汽车的渗透率已经达到一个新的高点了。


油车、电动并存的时代，已经诞生了。所谓的电车杀死油车，并不存在。接下来，就是更加激烈的存量竞争了。


不打价格战，才是比拼各家车企真正硬核技术实力的新擂台！


                                        
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