因为印度政府的鸵鸟政策，舆论界依然在讨论5月7日的印巴空战。然而就在这个当口，印度空军自己却爆了个更大的新闻。7月9号，拉贾斯坦邦的农田里又砸下来一架“美洲虎”攻击机，两位年轻的飞行员当场遇难。这可不是什么战斗损失，是实打实的和平时期训练事故。

这么一摔，把印度媒体彻底激怒了。印度亚欧时报统计了印度空军独立以来几十年、特别是过去十年的坠机历史。得出的数字简直是触目惊心。今年5月份空战中被巴方打掉的6架，跟印度空军自己这十年来摔掉的数量比起来，是小巫见大巫，连个零头都算不上！

为何印度空军的事故率这么高

2015年到2024年这十年间，印度空军在非战斗任务中，竟然摔掉了104架各式各样的军用飞机。这意味着他们每年平均要报销一个多中队，十年下来，十个满编的空军中队就这么“自我报销”了。2020到2025这最近的五年多，和平时期掉下来的飞机就有42架，平均每年超过7架。数据显示，从2012到2021的十年间，就有73名印度空军飞行员在各种坠机中丧生。统计还发现，自1948年以来的损失总量中，高达92%的飞机并不是在战场上被对手打掉的，而是在训练、巡逻等日常任务中，莫名其妙就摔了。

在这些“明星机型”里。米格-21“飞行棺材”的大名如雷贯耳。印度过去几十年买了几百架，摔了将近300架。损失171名飞行员和几十条无辜平民人命。这款战机在苏联和中国都用了几十年，在越南战争中曾经和优势美军大打出手，却从来没发生过这样的怪事。据统计，米格-21在印度空军事故中的占比高达四分之一以上。“美洲虎”仅仅在2025年就摔了三架了。连被寄予厚望的苏-30MKI，也已经累计摔了13架！幻影-2000、米格-29这些理论上性能不错的飞机，也都未能幸免。

为何印度空军的事故率这么高

为什么印度空军的事故率会高到如此离谱的地步？米格-21、服役超40年的“美洲虎”，确实是事故大户，它们早就该被淘汰了。印度还硬撑着飞行。但这只是问题的一部分。

为何印度空军的事故率这么高

更核心的问题在于，印度空军似乎形成了一种可怕的惯性思维——把坠机视为某种“常态”和无法避免的代价。摔了飞机，既不深入彻底地查找训练流程的问题，比如是不是培训不足？模拟器够不够？也不追根溯源检修体系的短板，维护标准是否松懈？检修质量是否达标？配件是否靠谱？往往是发个简短的“事故调查委员会”通告就草草了事。下一场事故又在不远处等着。这种对待宝贵生命和战略资产的麻木态度，才是最可怕的顽疾。

表面上，印度空军正在采取行动，比如说加速淘汰米格-21、采购新飞机、引进先进教练机。官方的说辞往往是“事故率在下降”。但看看这几年的实际数据，2023年8架、2024年8架、2025刚过半年又5架，哪里有什么“下降”？

对于印度空军飞行员来说，最危险的敌人，并不在战线的对面，而是在自己这一方。印度空军正在用自己的懈怠、机制缺陷和管理混乱，成为危及自家飞行员生命安全的最大威胁。长此以往，再强大的纸面兵力规划，面对这种“内出血”般的持续损失，根本不用中巴空军动手，印度空军自己就摔没了。#发优质内容享分成#


                                        
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