早在2014年、2015年，合湛铁路可行性报告、环评报告相继获得批复，在很多人看来开工建设是顺理成章之事。然而这条正线仅140km的铁路却并非一帆风顺，甚至可以用好事多磨来形容。

十年磨一剑，两广地区最难修的高铁全线开工

合湛高铁线路走向图

合湛高铁为何被称为两广地区最难修的铁路？从2011年立项，到可行性报告批复，前期工作可谓顺风顺水。不过这条铁路速度等级经历了数次调整，从普速铁路到时速200km客货共用快铁，再到时速250km客运专线，2016年下半年纳入了八纵八横高铁通道-包海通道，直接一步到位调整为时速350km高等级高铁，它年年都出现在了广东、广西各类报道上，期间“被”开工了无数次，以至于成为了两广地区调侃的对象。

2024年国铁集团加快了八纵八横高铁通道的建设进度，两条老大难的高铁-长赣高铁、合湛高铁的环评报告顺利获得批复。合湛高铁广西段于2024年12月底正式开工建设。

十年磨一剑，两广地区最难修的高铁全线开工

2024年12月合湛高铁广西段开工建设

资金雄厚的广东也加快了合湛高铁的进展，5月29日，广东省正式公布了新建合浦至湛江铁路（广东段）站前工程及涉及既有线和引入枢纽部分施工总价承包中标候选人，广东段争取在上半年开工建设，预计2028年开通运营。

包（银）海通道是中长期铁路规划八纵八横高铁通道组成部分，全线由银西高铁、包鄂榆高铁、延榆高铁、西延高铁、西渝高铁、渝贵高铁、贵南高铁、邕北铁路、合湛高铁、湛海高铁组成。其中银西高铁目前运营时速250km，保留了时速350km有砟轨道提速改造条件，邕北铁路设计和运营时速250km，其余线路设计时速均为350km，全线未开展前期工作的路段为包头至榆林段，正在建设中路段为榆林至西安段、合浦至湛江段，湛江至海口段还未明确是用轮渡方案还是规划海底隧道。


                                        
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