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真是豪横啊！10年前花3600万建成的绥化东城客运站，居然到现在还没启用。更让人匪夷所思的是，同一年，当地还另外建了一个离这个站开车20多分钟就能到的客运站，投资更大，5156万元，建成运营了一年多，因亏损而关闭了。

就这样，当地交通局接受人民日报采访时还强调，“两座车站的建设正值长途客运市场发展良好时期，不能简单认为规划不合理”。搞得好像花这么多钱打水漂，也是合理的。群众不能讲，不应该有意见。

钱多也就算了！问题是，黑龙江绥化不算经济发达地区。整个东北还在努力振兴，还在勒紧裤腰带过紧日子。而当时的八千多万、将近九千万，今天看，不是小数字。但是到现在，一个没启用，一个关闭了。就这样一个结果，还不认为规划不合理。只能感慨，这个家真好当！根本就不需要负责任。花钱就行，花完了事。所以，人民不写信告你，怎么可能？

8月18日人民日报这篇报道，揭开了黑龙江绥化两个站、两张贴在城市建设中的疮疤。到现在，还没启用的新站也已经老了。关闭了的站改建之后，大部分空间还是处于闲置状态。而这10多年里，交通运输局更换了多任领导。3600万建的这个站，站还没启用，还有超过一半的钱还未完成结算。

人民日报采访时，立即有了态度。当地交通运输部门负责人表示，这个站，“预计2025年末就能投入使用”。而对于教训在哪儿的追问，对方称，“我们现在会事先进行充分的论证”“并且会进行问卷调查，充分征求群众意见，以避免财政和资源的浪费”。我想说，一任一任领导早干嘛去了？早先就依法依规征求意见、充分论证，会同时就建两个站吗？会一个关闭、一个拖10年吗？答案在人心，个个都清楚。

那么好，造成的损失谁来补？谁来为两个项目负责任？这才是这篇采访报道留下来的后续。

报道显示，5100多万建了又关闭的这个站，是因为这个区块的新区建设未被国家有关部门批准，导致不起作用。也就是，八字还没一撇，站就上马了。由此我们隐隐约约能够感觉到，规划决策明显失策、失算的背后，当地大喇喇上项目、花大钱的一副猴急相。实际上这是一副吃相。花钱多么爽啊！现在，既然造成这么严重的损失，就应该倒查10年，给人民群众一个清清楚楚的账本。有问题，查问题。没问题，安民心。

回头看，但凡决策前充分做过论证、充分征求意见，都不至于这么小的一个地，同时上马两个站。10年前的2015年前后，甚至在2013年的时候，全国长途汽车客运量已经出现断崖式下滑。到2014年前后，首次被铁路的客运量所反超。大势所趋，摆在眼前。而绥化在这样一个局势中，霸王硬上弓，霸气硬上马，今天的交通运输部门还在教导人们“不能简单认为规划不合理”，而我想说的是，已经不能简单地认为仅仅是规划不合理的问题了。光认为规划不合理，那就可能想得太简单了。让人不往钱的花费方面、监管方面去细看，已经不可能。因为在汽车客运这么走下坡路的情况下，这么的只管上马、不顾后果，不是很正常。

绥化这件事被关注，很重要的一条原因是：钱花了，站没用，账还没结清。一般的企业会被拖死。官方说，是因为“施工单位报送工程验收资料不及时”。而施工单位说，我作为施工企业怎么会不想早点把手续材料准备好、早点要到钱？是因为“干部不作为”“懒政”。是“新官不理旧账”，怕担责。而对于官方所说的，建成之后有滞迁户到2021年底才拆迁完、导致工程验收滞后这一说，人民日报采访中得到了否认。实际滞迁户位于客运站正门的西侧空地。意思是，并不影响工程验收。

你看，一采访，一对账，情况就两样。认人感觉，推动这件事到今天，要有多么的难！工程上马时，任上干部任性的花钱，任性的建。工程结束后，干部换了一任又一任，任性地不启用、不验收、不结算。反差大得惊人。这时候涉及经费问题，谁都不愿搭这个茬。干的不担责，不干的怕担责。换言之是，花钱的不担责，没经手花这笔钱的不敢担这个责。这种事可能不仅仅发生在绥化这样一个地方、一家企业身上，而是一种现象。这也是人民日报通过一封读者来信，深入调查采访、解剖一个案例的用意所在。还是那句话，应该有人负责，建议倒查10年。有问题查问题，没问题安民心。个人观点，仅供参考。