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2025年开端，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量急转直下，遭遇到过去三年间前所未有的滑铁卢。最新数据显示，今年前两个月俄罗斯的中国汽车进口量出现断崖式下跌，仅有57592辆，跌幅近半。

遥想去年，中国汽车在俄罗斯市场的份额攀至巅峰，一度占比高达62%，国产车的身影遍布俄罗斯大街小巷。究其原因，与俄罗斯战时经济衰退和现今地缘政治格局下，消费者开始期待西方品牌回归有关，中俄看似繁荣的汽车贸易，实则充斥着各种不确定性挑战。

但对于国产汽车而言，更严峻的问题是一旦俄乌停战，俄罗斯市场必将再度进入百花齐放的多元竞争格局，届时中国车企也将面临重大考验。中国汽车在俄罗斯究竟会是昙花一现？还是历久弥坚呢？

俄罗斯市场变局

四年前的2021年，俄罗斯汽车市场还是一副与今天截然不同的光景。这一年的汽车品牌销量前十中，除了第一名拉达和第八名GAZ，其余均被欧日韩车企所霸占。

一年后，俄乌冲突全面打响。丰田、宝马、起亚、雷诺等国外热门车企一哄而散纷纷外走，仅2022上半年俄罗斯汽车产量就暴跌61.8%，全年新车销量更是下滑58.5%。这一年俄罗斯的纯电汽车，只卖出了840辆。受限于西方供应链的断绝，俄罗斯的汽车生产能力降至近31年来的历史新低。

在俄汽车市场空虚之际，中国车企品牌大举进军，短短一年之内就向俄罗斯出口了近90万辆汽车，比2022年翻了足足4倍。2023年的俄罗斯汽车销量榜中，中国品牌独占半壁江山。而俄罗斯市场的贡献，也让我国全年整车出口量突破491万辆，正式实现了对日本的超越，加冕为世界第一汽车出口大国。中俄汽车工业携手共进，度过了一个彼此所需、互帮互助的新阶段。

2024年中国汽车在俄罗斯市场再接再厉，将市场份额提升至62%，最新全俄前十汽车销量榜单中的席位也扩大至8个。但在步入2025年后，中国汽车的销量表现却急转直下，根据中国乘用车联席会公开数据，今年1~3月我国汽车对俄出口量为12.3万辆，同比下跌39%，整个第一季度的销量更是暴跌44%，堪称差劲。

具体到个别车企，吉利销量下跌65.8%、长安下跌59.4%、哈弗下跌39%。俄罗斯也因此失去了“中国最大汽车出口国”的名号，从2024年的第一下滑到第三。反观墨西哥则以1~2月8.5万辆的进口量升至榜首，阿联酋上升到第二。

从中国汽车的全球出口表现来看，我们今年第一季度的出口总量达到142万辆，同比增长7.3%，其中新能源涨幅高达43.9%，尤其是插混车型，全球出口量更是激增160%，堪称我国第一季度的黑马选手。可见除了俄罗斯市场外，中国汽车在海外各大地区市场的销量表现依然亮眼，这证明问题不是出现在中国内部，而是俄罗斯本土。

首先是政策因素，俄罗斯近两年对汽车市场进行了一系列政策调整，目的都是为了扶持本土车企的发展，推动外国车企进行本地化生产。

2023年6月，俄罗斯要求面向所有汽车逐步恢复《国内车辆安全水平技术法规》。8月大幅上调了汽车回收报废费，截止去年报废税率足足提升了85%左右，使得中国汽车在报废环节的成本大幅提高。10月俄罗斯政府下令，所有在俄建有官方经销商的车企，一律不得平行进口。

2024年后，俄罗斯三番五次缩紧汽车市场政策，要求亚欧经济联盟国家的车企按照规定缴齐税费。所有因国际关税差异而享受到的优惠，也要一律补齐。

今年1月，俄罗斯大幅上调进口汽车关税，相应关税最多增加38%。并且根据小道消息称，俄罗斯还会针对欧亚经济联盟的进口汽车，制定全新的计算标准。可以预见进口车辆在俄罗斯的生存空间，将会被进一步压榨。

其次地缘政治格局方面也起到了一定影响，《生意人报》此前散步消息，称在美国总统特朗普的介入调停之下，不少俄罗斯消费者已经开始盘算什么时候能全面结束乌克兰战争了。如果欧美日汽车制造商返回俄罗斯，西方汽车品牌依旧会成为俄罗斯人的首选。

比如今年4月初，丰田就已经开始尝试在俄罗斯申请商标注册。况且近两年俄本土汽车在政府扶持下，自身技术也得到了充分发展。外企+本土车企形成的强大品牌力，将会对中国汽车品牌构成剧烈竞争压力。

最后就是媒体宣传方面，在过去一年内，俄罗斯的汽车媒体和政府宣发的舆论，对中国汽车品牌造成了伤害。知名媒体《AUTONEWS》早前发表一篇文章，称中国汽车产品在使用短短两年后，车架和底盘就会出现明显锈蚀，而欧洲品牌的金属寿命能超过12年。相比之下，中国汽车的耐腐蚀性还不足欧洲车的1/3。

在俄罗斯严寒远东地区，汽车的耐腐蚀性确实是消费者高度关注的重点。早期的中国品牌部分车型，未能完全适应当地特殊环境，未进行有效防腐蚀处理，可能的确会出现两年后的生锈现象，但这并不会妨碍车辆整体的性能表现。

同时今年2月，俄工贸部部长阿里汉诺夫在公开场合表示，他们发现了三个中国卡车品牌存在严重缺陷，政府正计划对他们采取更严格的认证检查措施，甚至紧急情况下会直接吊销相关中国品牌的证书。

俄罗斯市场不留情面的严正批评，虽然对中国汽车的舆论环境和市场形象造成了负面影响，但也促使中国汽车更加完善进步。

俄罗斯市场的未来

相较于短期内的销量下滑，中国车企更应该看重的问题，是如何在俄罗斯市场更长久的走下去。

乌克兰冲突爆发前，俄罗斯本土汽车市场以日韩德车系为主。后来我国抓住机遇迅速打开局面，但由于入局太短，目前广大俄罗斯用户依旧认为中国汽车存在缺乏配套维护体系和操作人员培训、配件供应链不稳定等诸多问题。

从市场角度来看，俄罗斯石油能源丰富，且气候严寒，并不适用新能源汽车产品。因此我国在汽车布局时，要注重新能源和燃油车的资源分配，讲究因地制宜，分个轻重缓急。

从政策角度看，尽管俄罗斯收紧了进口政策，但我们还是要顺应对方进口替代政策，想方设法的融入其产业链。俄罗斯政策之所以如此多变，归根结底还是因为外企无法带动俄本身工业水平的发展。我们只需要瞄准俄政府工业所需环节，深入到对方产业链之中，必将得到俄罗斯政策利好。

最后从产品角度看，中国近两年汽车出海浩浩荡荡，产品力也得到了不少国家地区的认可，这一点从销量表现就足以证实。

但相较于西方和日本的传统车企，我们的出海经验尚且浅薄，品牌力也存在明显差异，在不少地区仍存在“质量差、价格低”的刻板印象。未来我们要在升级产品质量的同时，加大品牌力宣传，方能使中国制造在俄罗斯乃至世界各地走的更为长远。

信息来源：

汽车公社：俄罗斯市场下滑44%，差点害惨中国汽车出口

电科技：骤变！中国汽车在俄罗斯市场销量暴跌44%

第一财经：从狂飙突进到政策收紧，中国车商在俄罗斯冰火淬炼