在智能驾驶赛道上，华为和Momenta是两股绕不开的关键力量。只不过，这两家企业的“存在感”截然不同——华为凭借乾崑智驾ADS系列“高调出圈”，从1.0到4.0的迭代路径清晰，连普通用户都能轻松感知到技术升级；而Momenta虽悄悄为宝马、比亚迪、丰田等众多车企提供智驾技术支持，却因“低调人设”鲜少被大众熟知。有人调侃“Momenta‘装’得过华为吗？”，其实两者的“装”法大相径庭，背后是两条截然不同的技术路线，也折射出智能驾驶行业的多元选择。


华为与Momenta谁的“装”法更胜一筹


先看华为，走的是“苹果模式”——高度集成、闭环控制，从芯片到算法再到硬件全栈自研，像把一套完整的“智驾解决方案”直接“装”进车里。这种模式的优势很明显：软硬件深度融合，能最大化发挥技术性能。用过华为ADS的人，大多会被它“老司机”般的表现惊艳——高速上自动跟车、变道流畅丝滑，城区里能精准识别红绿灯、避让加塞车辆，尤其是CAS 4.0全维防碰撞系统，从全时速、全方向到全场景的防护，让用户安全感拉满。更关键的是，华为擅长用“数字代际”建立认知，ADS 1.0到4.0的命名简单易懂，配合营销宣传，很快就“装”进了用户和友商的心里，岚图、问界、阿维塔等合作车型也借着这股热度收获不少关注。

再看Momenta，它更像“安卓路线”——开放合作、软件优先，专注于把算法和数据系统“装”进不同品牌、不同硬件架构的车型里。创始人曹旭东早在2016年就提出“飞轮技术”，核心是靠合作车企的车辆回收数据，不断迭代算法模型：一方面通过“飞轮大模型”实现长期记忆学习，模仿人类驾驶逻辑；另一方面保留DLP模型作为“短期记忆”，快速适配新场景。这种模式的灵活性极强，能同时满足合资品牌、自主品牌的需求——宝马可以基于它的技术调校出偏稳健的智驾风格，比亚迪则能打造更符合家用车的激进度，Momenta只负责筑牢“能力下限”，剩下的“上限”交给车企自主发挥。也正因如此，它成了不少合资品牌在智驾领域的“救星”，毕竟不是所有车企都有精力搞全栈自研，Momenta的开放方案正好补上了这一缺口。

不过，Momenta的“低调”也成了短板。它的技术命名总是让人“记不住”：今天是“飞轮大模型”，明天是“超感认知引擎”，下一代叫什么连自家PR可能都要翻备忘录。这种混乱的命名逻辑，不仅让消费者摸不着头脑，连合作车企宣传时都得额外费劲儿，最后往往变成一场“猜词游戏”。反观华为，从智驾到智舱都有统一的话语体系，用户跟着“代际数字”就能清晰感知进步，这种“包装能力”在注意力稀缺的时代，成了华为的另一重优势。

但要论技术实力，Momenta未必输。它的“主线+开放解决方案”架构，既能通过平台化方案快速适配量产车型，又能支持车企定制化需求——比如有的车企想强化高速智驾，有的想优化城区泊车，Momenta都能提供针对性支持。而华为的闭环模式虽然体验极致，却对合作车企的适配性要求更高，不是所有品牌都愿意完全接纳这套“全家桶”。

从合作阵营也能看出两者的差异：理想、小鹏、蔚来等更倾向于自研智驾，而比亚迪、宝马、丰田、通用等则选择与Momenta合作，看中的正是它“不抢车企灵魂”的赋能姿态；华为的合作伙伴如问界、阿维塔，则更愿意深度绑定，借助华为的技术标签打造差异化优势。

其实，华为和Momenta的“装”法没有绝对的优劣，只是选择了不同的赛道。华为用闭环模式追求“体验极致”，适合想快速建立智驾口碑的品牌；Momenta用开放模式追求“适配广度”，适合想保留自身调性又不愿投入巨额研发的车企。对用户来说，无论是华为的“丝滑老司机”，还是Momenta调校出的“车型特色智驾”，最终能带来安全、便捷的驾驶体验才是核心。至于谁更能“装”进未来的智驾市场，或许还要看行业接下来的发展——是闭环体验更受青睐，还是开放生态更能快速推进技术普及？答案，可能就藏在每一位用户的方向盘感受里。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com