陕西汽车产业由比亚迪“一家独大”的局面可能将发生改变，吉利汽车在陕西的产量规模快速增长，将带动陕西汽车产业格局向比亚迪和吉利双龙头转变。

5月29日，陕西省汽车工业协会发布，前4月，陕西省汽车产量63万辆，同比增长33.3%，高于全国22.2个百分点，汽车制造业增加值同比增长32.4%。其中，前4月，西安比亚迪产量40.7万辆，同比增长43.1%；西安吉利产量11.9万辆，同比增长51.7%。

吉利汽车在陕西的产量快速增长，这让陕西汽车工业在比亚迪之后找到新的增长点。

先来者

最近几年，陕西汽车产业快速崛起，2022年，西安登顶中国“新能源汽车产量第一城”，陕西汽车产量在省份排名中也位居第八位。不过，带动西安和陕西汽车产业快速增长的推动力主要还是比亚迪。

在西安登顶“新能源汽车产量第一城”之路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。

从陕西省来看，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。

陕西与比亚迪的深度绑定，对于其汽车产业的快速发展起到了重要作用，但是，其产业格局长期由比亚迪“一家独大”也具有一定风险。

一方面，汽车产业竞争加剧，品牌车企之间的争斗激烈，依赖单一品牌车企来发展产业是有风险的；另外一方面，比亚迪在全国已经布局多个生产基地，在合肥和郑州等地建设有超级工厂，在比亚迪内部也会出现车型布局和产能调配的问题。

陕西汽车产业发展研究中心主任侯育辉向第一财经表示，各地汽车产量增长主要取决于车企对新产品、热销产品的布局。这些车企在全国都建设有生产基地，会根据各地营商环境、产业配套情况等综合因素进行产品布局和产能转移，因此就会带来各地产量的变化。

事实上，2023年，西安未能卫冕“新能源汽车产量第一城”，而且全年产量降至98.38万辆，低于2022年，这也与比亚迪有关。西安比亚迪主要生产宋PLUS DM等车型，其销量增幅大的车型布局到了长沙、常州等地，在激烈的竞争中，西安汽车增长就不及预期。

火石创造产业研究院院长冯雷此前接受第一财经时表示，纵观合肥等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，构建比亚迪吉利双龙头引领发展格局。

追兵

侯育辉表示，吉利在西安和宝鸡有两个生产基地，其主要产品分别有星越和银河系列等款车型。其中，西安吉利最初就开始生产星越，这几年产量逐步提升，在这些产品的带动下，吉利在陕西的汽车产量也就快速增长。

陕西省工信厅的数据显示，2024年陕西汽车产量175.4万辆，同比增长19.3%。其中，比亚迪在陕整车产量突破百万辆、达到107万辆，增长17.4%；吉利在陕基地产量52万辆，增长32.4%，产量约占吉利汽车集团的1/4。

从这个数据来看，吉利两大基地的产量已经占陕西全省汽车产量的将近30%。

其实，根据官方资料，西安吉利是吉利集团目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的超级智能“黑灯工厂”，西安工厂的柔性生产线可兼容燃油、混动、纯电3种动力形态，并且支持6款车型共线生产。

西安吉利于2021年7月正式投产，2022年全年累计产量14.7万辆，2023年双班生产后跃升至25.2万辆，同比增长71.4%；2024年满负荷运行下，产量一举突破30万辆大关，全年累计产量31.5万辆，同比增长25.1%。

宝鸡吉利于2016年投产，2024年宝鸡吉利汽车部件有限公司整车产量突破20万辆大关，全年整车产量达20.5万辆，同比增长45％；实现产值近200亿元，同比增长35％，产量产值均创历史新高。

吉利在陕西的快速增长正在改变陕西单独依赖比亚迪的格局。

不过，侯育辉表示，陕西汽车产业主要有比亚迪、吉利和陕汽三大主机厂。目前吉利与比亚迪在陕西的产能规模还是有比较大的差距。吉利在西安和宝鸡两个工厂产能规模合计在50万-60万辆，而西安比亚迪产能规模已经达到100万辆。

(本文来自第一财经)