今年九三阅兵，中国多款现役装备成了外媒观察中国军力的窗口，其中首次公开的国产100式坦克，凭独特设计迅速成为焦点。

近日，美国《国防博客》特邀装甲车专家、乌克兰战略计划中心首席分析师谢尔盖・别列祖茨基，解读这款坦克的设计理念与中国对装甲战争未来的探索。

图：国防博客报道

别列祖茨基指出，俄乌冲突彻底暴露了二战后传统坦克设计的局限。过去“靠重甲扛伤害、大口径主炮打输出、大功率动力抢机动”的思路，面对无人机蜂群、攻顶式反坦克导弹等新型威胁时，已越来越力不从心。

当下各国虽然都在尝试突破传统框架，但大多数项目实际上还是局限在传统逻辑里优化，没跳出“单车性能优先”的圈子。而中国九三阅兵亮出的100式坦克，则是从设计理念到技术应用都突破了条条框框，其创新程度明显领先西方。

别列祖茨分析称，100式坦克的核心配置与传统坦克有本质区别。它采用无人炮塔，3名乘员集中在车体前部装甲舱，座舱里没有传统机械操作杆，换成了多任务显控终端和数据交互面板，重点强化“人-机协同”，能直接对接无人机、无人战车。

主武器是一门105毫米高压滑膛炮，配全自动装弹机。弹药类型丰富，除常规尾翼稳定脱壳穿甲弹和榴弹外，该炮还可能具备发射反无人机和反直升机弹药，多任务能力远超传统坦克主炮。

防护系统明显采用了模块化设计，基础状态战斗全重可能在35吨左右，加装重型反应装甲、复合装甲模块和主动防御组件后，全重应该超过40吨，比中国现役99A主战坦克要轻很多，基本回归以前的中型坦克范畴。

其中主动防护系统的传感器配置高端，包括有源相控阵雷达、高分辨率红外光学搜索/警戒设备、激光告警传感器全部配齐，能够有效对敌方的反坦克弹药和无人机进行预警发现，进而控制拦截弹发射器进行拦截作业。

动力方面，别列祖茨指出，100式坦克使用了柴电混动底盘，最大功率可达1500马力，比传统柴油动力响应快，红外信号更低，能静默机动，短距离可纯电驱动，隐蔽性大幅提升。

车机交互系统方面，100式坦克配备了全景式头盔显示系统。别列祖茨认为车机系统很可能有AI辅助能力，车长能在车载AI的帮助下，同时指挥多个智能作战单元，包括无人机和无人战车。

其中，无人机由100式支援战车携带，可搭载光电和红外载荷，在50公里半径内侦察，数据实时传回车载火控系统，真正实现“先敌发现、先敌定位、先敌打击”。

和中国前几代坦克比，100式坦克的设计逻辑完全发生改变。之前从最早仿制苏联T-55的59式，到后来的96式、99式，再到99A和99B，中国坦克一直走“重型化、单车性能最大化”路线。

但100式坦克彻底抛弃了这一思路：火力上不依赖单一主炮，构建“主炮+无人机+巡飞弹”的立体打击体系；防护上从“被动硬扛”变“主动拦截+态势规避”，靠主动防御系统拦截来袭目标，结合实时态势感知提前规避，而非堆装甲厚度；机动上不追求平原高速突击，以轻量化适配山地、高原等传统重坦难通行的复杂地形。

图：100式支援战车

之所以会有这么大的转变，核心原因是中国的战略对手和预定作战区域变了。别列祖茨基认为，冷战时中国坦克研发核心是应对苏联装甲集群——当时苏联坦克可能从蒙古、外贝加尔湖草原突进，所以中国坦克需往重型化、强防护发展，才能在平原顶住压力。

如今俄罗斯军力大幅衰退，北方陆地威胁大减，中国主要对手就变成了印军、美军和台军。尤其是印度方向，两国边境对峙集中在列城东部高海拔山地，平均海拔4500米以上，地形复杂、道路通行能力有限。而100式坦克的战斗全重正合适这里的条件，而且运-20单机可运1-2辆，非常方便战略投送。

更关键的是，100式从设计之初就不是单一作战平台，而是“装甲作战系统”的核心。按照美媒的说法，它会和100式火力支援车组成协同编组，两者用通用底盘，能大幅降采购成本、简化后勤维护和乘员培训。

图：100式支援战车搭配的无人机

作战时，两者通过车载数据链实时共享态势，并利用100式支援战车上的无人机和巡飞弹，形成“探测-打击-评估”闭环，解决传统坦克“看得不远、打得不广”的痛点。

别列祖茨基特别强调，西方坦克研发长期被“移动堡垒”思维束缚。即便德国KF51U加了无人机协同，核心仍围绕炮塔火力；美国M10“布克”坦克则注重轻量化和快速部署，却没形成体系化协同能力。

而中国100式坦克直接跳过“单车性能迭代”，把装备定位从“独立作战平台”变成“体系作战节点”——靠无人化减少人员伤亡，靠模块化平衡防护与机动，靠体系化提升战场生存性。这种思路正好契合现代战争“分布式作战”“信息主导”的核心需求，确实是一个有启发性的发展方向。