2025年9月，浙江桐庐的新石器生产基地里，第10000台无人配送车正式下线了。

这事不光让新石器自己高兴，对整个行业来说都是个大事，这意味着无人配送成了L4级自动驾驶领域里，第一个做到大规模商业化还能赚钱的赛道。

说实话，之前大家都盯着Robotaxi，觉得那才是自动驾驶的重头戏，没成想“送东西”的无人车先跑出来了。

现在不少企业都想进来分蛋糕，但这行真没那么好做，咱们今天就好好聊聊。

竞争梯队，双雄到多极

现在无人配送的角逐格局已经很清楚了，不再是早期新石器和九识两家领跑的样子。

第一梯队里，新石器2025年预计能交1.5万台，九识也有近1万台的量。

它们俩能站稳，靠的是早入场的优势，设备都融进顺丰、中国邮政这些物流企业的流程里了，跟280多个城市的政企也合作了两三年，攒下的信任和数据，新玩家短期根本赶不上。

然后是第二梯队，今年9月刚冒出来的。

德赛西威推出了“川行致远”品牌，佑驾创新也发了“小竹无人车”，还说2026年要交1万台，明显是想冲第一梯队。

这两家有钱有技术，但能不能成，还得看后续能不能突破前面的壁垒。

更有意思的是潜在的巨头们，Momenta在NOA市场占了六成多，算法很厉害，华为有智能汽车的生态，比亚迪手里有电池和造车的核心技术，之前还跟美国的Nuro合作过。

老实讲，这些巨头要是真进来，凭它们“技术+生态+制造”的本事，行业规则说不定都得变。

新玩家，三道必跨的坎

别看行业热闹，新玩家想进来，得先过三道坎。

业内人常说“造车容易卖车难，硬件容易软件难，上路容易运维难”，这话真不是瞎说的。

先说说“造车容易卖车难”，依托国内的造车产业链，造台无人配送车不算难，但造出来要卖出去，就费劲了。

新石器2019年就在江苏建了能产万台的工厂，可直到2024年，全年才卖了1000台。

本来想物流企业会很快接受，后来发现人家得反复试，从2022年开始试点，到2024年底才确认“用无人车能降1/3到2/3的成本”，这才迎来2025年的爆发。

更关键的是，新石器创始人余恩源做了三十年物流，懂行业痛点，新玩家没这积累，想靠低价抢市场，根本行不通。

再看“硬件容易软件难”，激光雷达、芯片这些硬件都能买到，但把它们整合成好用的系统，就难了。

2021年大家还在比谁的激光雷达多，新石器却选了“视觉为主、激光雷达为辅”的路，只装1个激光雷达，还搞了模块化设计，像“俄罗斯套娃”一样适配不同车型，这么做就是为了降成本。

而且它的软件不搞花架子，就盯着物流的痛点，比如搞的“笼车”项目，装卸快了6倍，还省了分拣环节，成本降了一半。

说实话，新玩家要是只堆硬件，不解决实际问题，根本没人要。

最后是“上路容易运维难”，现在全国超100个城市都开放了路权，但真要大规模运营，运维就成了大问题。

路上有不守规矩的行人和电动车，得不断收集数据优化模型，这得花不少钱和时间。

而且无人车不是真的“无人”，得有远程控制中心和线下团队，新石器在全国设了20多个运维站，工程师得懂驾驶、懂技术还得懂客户，单台车一年运维开支就不少。

新玩家要是控制不住这成本，就算车卖出去了，也赚不到钱。

关键认知，别搞反定位

很多新玩家一开始就搞错了方向，觉得无人配送车是“简化版的自动驾驶汽车”，其实根本不是。

它本质是“物流生产工具”，核心是帮物流企业降本增效，不是比谁的技术更酷炫。

物流行业利润本来就薄，快递行业平均利润没多少，企业买无人车，看的不是参数多厉害，是能不能少花钱多干活。

新石器能卖得好，就是因为它的车能把日均配送成本从200元降到80元。

要是新玩家按造私家车的思路来，追求智能体验，那可就偏了。

举个例子，无人配送车得耐造，每天跑100多公里也不能老坏，还得好修，私家车追求舒适，这完全是两个路子。

很显然，搞反了定位，再牛的技术也没用。

终局，耐力定输赢

现在无人配送的风口起来了，但想留在赛道上，靠的不是一时的热度，是耐力和对行业的认知。

参考新能源汽车的发展，早期有50多家新势力，最后活下来的没几个，无人配送行业估计也会这样。

有些新玩家想靠发个概念车、抢几个短期订单就赚钱，这根本不现实。

新石器7年投了20多亿才开始盈利，没有长期规划，很快就会被淘汰。

而且供应链、数据、政企关系这些壁垒，得花三五年才能建起来，急于求成肯定不行。

说实话，无人配送的终极目标，是变成社会物流的基础设施，不是短期炒热度的东西。

像新石器和滴滴货运合作，帮美团闪购、京东到家送东西，在北京亦庄实现“30分钟达”，还复制到了10个城市，这才是正确的方向。

新玩家要是看不到这一点，怕是很快就会被行业淘汰。

毫无疑问，新石器万台无人车下线，标志着无人配送行业从“乱战”进入了“精耕细作”的阶段。

风口之下，新玩家得跨过三道坎，还得搞对定位，有足够的耐力。

未来能留在赛道上的，肯定不是那些只追热度的企业，而是真正懂物流、能帮行业降本增效的玩家。

毕竟，这个行业需要的是“实在的工具”，不是“花哨的玩具”。