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“中欧北极快航”今日开通，仅需18天到欧洲，但有3个“软肋”！
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9月22日下午，随着“伊斯坦布尔桥”轮在宁波舟山完成装载作业，它将启程通过“北极航道”到达欧洲。
这事意义重大，标志着全球首条“中欧北极集装箱快航航线”正式开通。
这意味着，中国的商船有了更多的选择。
根据预计，商船从中国到白令海峡，再到欧洲，仅需18天。
说实话，18天这个数字堪称“神速”。
【问题来了，什么是“北极航道”？谁开发的？】
北极航道（Arctic Sea Route），又称北极航线，位于北冰洋海域，指贯穿北冰洋连接大西洋和太平洋的海上航道，主要包括：东北航道、西北航道和和穿越北极点的中央航道。
东北航道又称北方海航道， 是中国“冰上丝绸之路”重要的海上通道，其从北欧出发向东穿过北冰洋直到白令海峡。
西北航道从白令海峡向东穿过加拿大北极群岛至戴维斯海峡，分两条支线穿越复杂水域。
中央航道穿越北极中心区域，常用于科学考察。
和我们关系最为密切的，当然是“东北航道”，它所在的北冰洋区域，和俄罗斯密切相关，处在俄罗斯的北部。
走这个北极航道，可以把货物快速运送到欧洲。
那么，为什么以前不启动这个“航道”呢？
主要原因有三个，一是，只能在夏天有限的时间使用。二是，海冰较多，风险较大。三是，据说俄罗斯沿途有收费点（这个还得进一步确定，收费有一定合理性）。
这些年，气候变暖，海冰大量减少，让东北航道有了发展的契机。
俄罗斯一家有些势单力薄，2015年起，中俄推进了北极合作。2017年，中国将北极航道纳入“一带一路”海上通道，其战略意义不言而喻。
2021年，苏伊士运河堵塞事件发生后，俄罗斯人认为机会来了，必须加大北极航道的开发。2024年，中国和俄罗斯成立了北极航道合作分委会并商定了货运量目标。
前几日，因为“波兰无人机事件”，波兰人直接关闭了波兰和白俄罗斯的边境，导致中欧班列大量滞留，严重影响中欧贸易。
经过多次的沟通，波兰这边已经承诺不再限制中欧班列。
与此同时，北极航道也正式启动了。
【北极航道的开通，意义非常深远】
北极航道有这么几个优点。
一是，它是好望角航线、苏伊士航线、中欧班列的良好补充。
二是，它的启动，让波兰等国家在“中欧班列”途中做手脚没有任何意义了，因为有代替方案了。
三是，北极航道实在太快了，仅需18天。
同样的情况下，“好望角航线”需要50天以上，“苏伊士航线”需要40天以上，“中欧班列”需要25天左右。
可以这样说，北极航道的“东北航道”的正式启动，具有里程碑式的意义。
【北极航道也有三个软肋】
北极航道让人眼前一亮，但它也有三大软肋。
第一大软肋就是：航行时间短，全年最多能维持2-3个月。
其他时间，结冰严重，不利于通航。
这也是曾经没有全力开发的重要原因。
但是，有胜于无，夏天的关键时刻，它能发挥出巨大的作用。
第二，受其他自然条件限制，“气象海况”恶劣。
北极地区特有的低温、风暴、磁暴以及极昼极夜现象，给北极航道的航行安全增添了额外的难度。
这导致，很多中国和欧洲的商船不敢轻易选择这条航线。
整个航线，虽然看似用时很短，但我们不能否认的是，风险也非常大。
第三，轮船在北极航道航线，导航与通信较为困难。
根据之前的情况看，北极地区的高纬度通信信号时有时无，而国际海事卫星系统尚无法完全覆盖北极航道部分地区，导航主要依靠沿岸无线电基站，而磁暴对通讯导航设备的影响很大，船舶迷航或失联的风险较高。
这些情况，一样会给商船带来巨大风险。
不过，时代的车轮在滚滚向前，或许，导航与通信的情况已经得到了改善。
这次的“伊斯坦布尔桥”号轮船从浙江舟山港出发，目标就是欧洲。这是给大家打一个样板，看能否顺利完成航线。
北极航道的开通，确实让人眼前一亮，但是，风险是肉眼可见般的存在着，航期也短的可怜。
注定，北极航道只是一个补充，也仅仅是一个补充。
不过，有胜于无，关键时刻能顶事就好，否则很容易被人卡脖子。
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