【军武次位面】作者：乐乐

近日，CCTV-13以“探索歼-15舰载机”为主题，对这款国产重型舰载机进行重点报道。但大家的焦点，却不是被誉为“全球最强重型舰载机”的歼-15T，而是其背后角落里，隐约出现的多架绿色、灰色涂装战机——歼-35。用美国“Military Watch”网站的话来说，就是“中国已经成为全球唯一同时生产两款五代机的国家”。

▲主角和配角已经分不清楚了

冷战末期，经过数十年光阴锤炼的美苏，不约而同开启了双机模式：重型机满足自用和核心盟友需求，中型机则用于补充数量并武装普通盟友，实现了战斗力、采购/使用成本和装备规模的绝佳平衡。90年代美国F-22和F-35项目先后启动，原本应该延续这种经典，但美国国会的短视和有心人的推波助澜，导致F-22A停产。美军只能寄希望于严格管控F-35核心技术，凭借分级制度来满足自用、核心盟友和普通盟友的不同需求，所以才会出现“韩国F-35K启动需要美军授权”、“以色列F-35I突袭伊朗未通知美国”的巨大区别。

▲停产F-22A后来让美国空军懊恼不已

仅从项目管理的角度上来看，F-35这套理念是很成功的，传感器套件和软件的飞速进步，使得远程控制、性能精准调节成为现实，“同型号战斗机不同水平”变得轻而易举，经济、政治收益极高，但在军事上就很吃亏了。F-35I突袭伊朗时，就出现了航程不足以覆盖伊朗中部，加油机数量又无法满足需求，只能出动F-15I进入高风险区的情况。但凡伊朗防空系统靠谱一点，以色列的损失就难以避免。冲突结束后，美军借鉴经验，准备为F-35紧急开发隐身副油箱，但也是治标不治本——削弱隐身性能是难免的，对机动性的影响也不言而喻。

▲以色列F-35I遇到了航程不足的问题

航程还只是其中一部分，后续升级潜力、机头直径影响的雷达功率，甚至是空中停发的可靠性，重型机都全面领先，这也就是美国空军在2026财年，不惜投入巨资升级140多架F-22A的原因——软件和先进传感器确实能抵消部分硬件优势，但硬件和软件都臻至顶尖，才是真正的巅峰。美军当年放弃F-22A，将资源都集中在F-35身上，等于是拱手将战略优势让给歼-20，并在歼-20S问世后，终于品尝到了苦果。现在国内在预警机、加油机等领域积累还不够深厚，等到2030年完成新一轮升级，那才是歼-20系列真正锋芒毕露的时代。

▲国内目前的情况，是辅助战机性能、数量不足

不过，只指望歼-20也是行不通的。俄罗斯航空工业在本世纪初，对外低价出口苏-30系列，并借此盘活了“侧卫”系列，最终造就2015年之后，苏-35S、苏-30SM和苏-34同时量产，三款重型机并肩进入空天军服役的壮观景象。然而，俄乌战争爆发后，短期突击战打成大规模消耗战后，空天军捉襟见肘时，才发现手中的战斗机数量严重不足。“侧卫”系列出色的单机性能，并不能解决高昂造价、使用成本，所带来的装备数量有限问题。因此，俄罗斯已经决定升级并采购米格-35（即米格-29的终极改进型号）。

▲米格设计局倒下了，但米格-35又站起来了

国内的发展资源远超俄罗斯，但歼-20的制造和使用成本，也远超苏-35/苏-30，歼-35A虽然性能不及歼-20，却是国内空军保持战斗机规模，健康发展的关键。当然，歼-35的舰载应用、对外出口带来的经济和政治收益，也不能忽视。只不过前几年中航工业资源、水平不足，以至于歼-35比歼-20晚了近十年，所以看起来有些奇怪。相比之下，得到充沛资源供应的歼-36和歼-50，基本上是同期试飞，同期服役，以最完美的姿态推动海空军步入六代机时代。

▲歼-35的意义不比歼-20逊色太多

而在美国不可能复产F-22A，俄罗斯也只能维持一个苏-57，欧洲甚至不敢有发展五代重型机奢望的情况下，中国大概率会一直是全球唯一同时生产两款五代机的国家——要是再考虑到美国为了全力发展F-47，已经把海军的F/A-XX舰载机冻结了，这一点在六代机身上说不定也适用。