华为宣布乾崑智驾高阶功能包限时优惠

华为坐不住了，突然开启价格攻势。

近日，华为通过官方渠道宣布对HUAWEI ADS乾崑智驾高阶功能包实施限时优惠，活动期为2025年7月1日至12月31日。

图源：微博

此次降价覆盖ADS 3的ADS Pro和ADS 4的ADS Max两个版本的高阶功能包：一次性买断价从3.6万元降至3.2万元，优惠4000元，不过相比以往优惠，其落地价实际是涨价；年卡订阅费由7200元下调至4999元，优惠2201元；月卡仍旧维持720元不变，但新增了仅需499元/月的连续包月选项。

值得注意的是，ADS 3和ADS 4的ADS SE高阶功能包价格保持不变，而ADS 4的Pro和Ultra版本具体费用尚未公布，需后续通知。具体权益和优惠以车企实际情况为准。

功能上，ADS 3于2024年4月推出，支持车位到车位导航辅助（P2P）和泊车代驾（VPD Beta）；ADS 4则在2025年4月升级，强化全维防碰撞系统，并扩展了P2P 2.0和VPD 2.0 Beta的停车场兼容性。

显然，华为的此轮优惠旨在降低用户门槛和刺激意向用户，鼓励更多车主加装高阶智驾服务。

分析其深层原因，或许华为此次优惠是基于多重战略考量。

首先，研发投资需要回收是核心原因：华为在智能驾驶领域投入巨大，涵盖传感器、算法及系统测试，买断优惠价上调和包月年卡降价可加速用户付费，分摊前期成本以实现可持续创新。

其次，商业模式创新驱动订阅制推广：年卡和月卡选项提供灵活性，满足不同使用频率的用户需求，从而扩大市场份额。

再者，市场竞争与技术迭代压力显著：智能驾驶行业快速进化，优惠可吸引用户体验ADS 4的安全升级，并为未来功能积累用户数据。

此外，用户教育不可或缺：基础版功能免费，但高阶包需额外付费，优惠可降低尝鲜门槛，培育用户习惯。

综合来看，华为是希望通过优惠来优化市场渗透情况，强化自身的“技术供应商”定位。

不过，华为智驾优惠是一次战略性的市场举措，利弊并存。

从好的方面来看，短期内优惠可以直接降低用户成本，例如连续包月499元比原年卡更灵活，尤其适合出差或偶尔长途驾驶者；长期则有望推动智能驾驶普及，加速技术迭代，巩固华为行业领导地位。

然而，潜在挑战不容忽视，买断制虽省心，但实际上有所涨价，而长期订阅成本可能更高，且功能包转让受限，影响换车用户权益；同时，基础版的功能有限，高阶包额外付费或引发性价比争议。

展望未来，华为的此轮优惠或刺激2025下半年销量，但需关注ADS 4 Ultra版定价，其功能扩展可能进一步影响市场。

总体而言，华为以价格换规模的策略，既响应了用户需求多样化，也为其智能驾驶生态的长远发展奠基，有需要的用户可以趁年底前优惠期进行决策。

华为智驾发展之路

说到智驾，华为在智驾方面的布局可是经营多年。

华为在2013年以车载通信模块切入汽车领域，2015年获得奥迪、奔驰订单后确立车联网供应商地位。

2020年，华为发布HI全栈解决方案，标志着其从单一部件转向智能驾驶系统集成商。

彼时中国L2级自动驾驶渗透率不足10%，而政策端《智能网联汽车技术路线图》明确提出2025年L2/L3渗透率达50%目标，为华为技术落地创造政策窗口。

为了支持智驾系统的研发，华为可谓是不计成本的投入资金，直到2024年，华为智能汽车解决方案的年收入才首次实现盈利，为263.53亿元，同比增加474.4%。

同时，华为让万名研发人员专注WEWA架构、激光雷达等关键技术，不断深耕技术，打造更好的智能解决方案。

因此，华为才能做到激光雷达性能领先，更是首创多频段相控阵雷达技术，支持频段无缝切换，探测精度提升30%，并且能在极端天气下实现AEB精准刹停，结合固态激光雷达构建了360°无死角感知系统。

此外，华为的ADS 4.0搭载世界引擎与世界行为模型，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率下降30%；盘古大模型决策系统则能让复杂场景的响应速度缩短至50毫秒，无保护左转、加塞避让成功率显著提升；并且通过AI司机-乘客共驾模式，支持手势控制变道、语音规划路线等自然交互。

与此同时，华为智驾的场景化落地能力也不容小觑。鸿蒙智行城区NCA通过率达89%，高速NOA的变道成功率98.6%，VPD 2.0代客泊车覆盖50万个停车场，APA自动泊车月均使用1310万次。

可见，华为智驾以“硬件革新+算法重构+全域场景覆盖” 三维突破，奠定了行业技术标杆。

值得一提的是，通过智能解决方案的模式，华为虽然自身不造车，但与华为有关的车却比比皆是，因为与华为合作对于车企而言是双赢之选。

而为了满足不同车企的需求，华为采用了三种不同的合作方式——

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其一，鸿蒙智行模式。即华为深度介入研发、营销及销售环节，合作品牌统称“X界”。目前已扩展至五大品牌：赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。

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这种模式的特点在于，华为主导产品定义+鸿蒙智行渠道销售，合作车型成交均价居中国市场首位。

其二，HI模式。即华为提供智能驾驶（ADS）、智能座舱等全栈技术，车企负责整车开发。目前的合作车企有长安汽车、东风汽车、广汽集团、比亚迪、奥迪等。

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这种模式的主要特点在于技术赋能，HI模式车企可共享华为ADS最新技术。

其三，零部件供应模式。即华为作为一级供应商，提供单一智能化部件。目前有北汽极狐的阿尔法S采用华为HI版的激光雷达方案，广汽埃安的电机系统，岚图的鸿蒙座舱和乾崑智驾等。

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这种模式的合作较浅，但依旧可以为车企带来技术共享和品牌影响力。

总的来说，华为选择重构汽车产业链：国内绑定10+车企形成“五界+多品牌”矩阵，海外突破奥迪树立标杆。其“不造车”战略通过分层合作实现全市场覆盖，既规避了制造重资产风险，又掌控了智能汽车核心价值链。

汽车智驾百花齐放

目前，2025年全球智能驾驶市场规模已突破3000亿美元，中国贡献了45%的份额。

可见，我国及全球的智能驾驶发展都无比迅猛。

首先，智能驾驶的技术路线在不断分化：特斯拉坚持纯视觉方案，华为/小鹏采用激光雷达+无图融合，比亚迪推行"视觉+毫米波"混合感知。

其次，法规在不断突破：中美欧相继放开L3级责任认定，中国工信部特批华为等5家企业开展L4城市场景测试。

最后，智驾的用户不断增长：中国新车智驾功能装载率达78%，城区NCA使用频率月均提升21%。

值得一提的是，各家在智驾方面的技术矩阵也各不相同——

华为乾崑ADS 4.0六重冗余架构、激光雷达成本革命、暴雨天气AEB刹停成功率92%形成了科技赋能优势；小鹏XNGP无图端到端架构、2.51 EFLOPS算力窄路会车通过率行业第一打造了全栈自研优势；比亚迪天神之眼在7万级车型标配自动泊车，数据闭环系统日处理2亿公里数据实现了技术平权。

不难看出，三者分别定义了智能驾驶的"安全天花板"、"技术深水区"和"普及加速度"，而当今行业正站在辅助驾驶的临界点，当技术、法规、基建三大要素形成合力时，真正的智能出行时代将全面到来。

未来智能驾驶将会如何发展，让我们拭目以待。

作者 | 李新