特朗普白忙活一场，“让美国造船业再次伟大”的美梦，被中国一举击碎。

从10月14日起，中国对美船舶特别港务费正式开征，凡是美国建的、美国有的、挂美国旗的，包括美资占股25%以上的“混血船”，只要停靠中国港口，一律按吨缴费，并且费用4年内阶梯式上涨。

十天前，美国宣布对驶入美国港口的中国船舶收取额外费用，从10月14日起正式实施，目的就是希望逼迫全球航运公司不买中国船只，改买美国船。而中方此举，就是对美方的对等反制，而且技高一筹。

博主：美造船业复兴无望

中国今起对美船舶收特别港务费

可能有人会说，这些年来美国造船业严重萎缩，而中国制造的船舶遍布全球，手握全球7成订单，和美国硬刚不是吃亏了吗？

从纸面数据上看，美国拥有船舶数量确实不算多，但中方的公告中讲明了，美资占股25%以上的“混血船”，也包含在内。而且船舶的定义，也不仅限于货轮，包括散货船、油轮、豪华邮轮、工程船等。

要是把这些都算在里面，那美国名下的船可就多了去了。统计数据显示，截至今年1月，按照旗下船队价值计算，美国实际上是全球第四大船东国，船队总价值将近1164亿美元。按照25%占比计算，“美国船”只多不少，所以算下来中国其实并不吃亏。

最重要的是，中方的反制措施里面，还放了一个大招，只要船舶是中国建造，哪怕船东是美国人，也能免缴费。这相当于告诉全球船东，“在美国建造”就是原罪。试想，一艘10万净吨的集装箱船，2028年单次缴费就高达1.12亿元，这个钱谁不害怕？

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全球船舶拥有国家排名

为了省下这笔钱，全球航运公司在采购船只时，只会更倾向于中国、日韩等国的船厂，尽量少选美国船只。数据显示，全球商用造船市场美国仅占0.1%的份额，这几年全靠政府补贴和国内法案强撑。而中方这一招，等于把美国造船业最后的保护壳敲碎了。

因为美国造船贵、效率低、产能小，如今再加一道“中国港务费”，成本直接炸穿，也算是另一种形式的“去美化”。长此以往，美国造船业将继续萎缩，特朗普所谓的“让美国造船业再次伟大”，彻底落空。

当然，中国做事向来是人情留一线，公告明确写着，同一航次挂靠多个中国港口，仅首港收费，同一船舶一年内最多收取5个航次。一来是为了防止重复收，二来给企业留了余地，也是留下谈判空间，全看美方后续如何行动。

我们之所以敢这么反制，也是底气十足。据中国船协数据，2025年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计，分别占世界总量的47.2%、64%和57.6%，三项指标连续十六年位居全球第一。

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韩华海洋株式会社

而且，无论是航母还是LNG运输船、超大型集装箱船、豪华邮轮，国产化率都超过90%。反观美国，2024年全年商用船舶产量不足10艘，只有中国单月产能的1/10。也就是说，只要中国出手，市场自会选择。

就在中国对美船收费正式启动当天，商务部宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施反制。这家韩国造船企业，是中国船企的直接竞争对手，他们帮助美国海军维修、建造舰艇，支持美国相关调查活动，危害我国主权、安全和发展利益。

与此同时，交通运输部还启动航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益受影响情况调查。

一天之内，收费、制裁、调查同时启动，足见中方对美航运反制决心之强烈。这也表明，这场博弈早已超出航运本身，中方有耐心也有决心，坚决和美方斗争到底。

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中欧北极快航航线成功通航

眼下，全球航运链已在重构，中欧班列货运量猛增，中欧北极快航航线成功通航，而美国的船厂、码头工人，只能看着成本飙升、订单流失。而特朗普呢，嘴里高喊让美国再次伟大，让美国造船业再次伟大，最终只能停留在口头上。


                                        
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