最近，关于印度航空航空波音787坠毁，246人遇难的消息，震惊了全球。

根据《路透社》的报道，6月12日，一架客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞后不到1分钟后坠毁。

报道称，这架飞机计划从印度飞往英国，机上共有242人，其中包括230名乘客、2名飞行员和10名机组人员。

根据印度新德里电视台的最新消息，印度民航局确认，机上246人全部遇难。

噩耗传来，遇难者的家属悲痛不已，他们怎么也不敢相信，这架号称梦幻客机(Dreamliner)的波音787-8，竟然会发生坠机事故。

根据波音公司的数据，这是波音787自2011年服役以来的首次致命事故，也是印度五年内第二起重大民航灾难。

受此影响，波音股价在盘前交易大跌8.07%。

这次印度航空致命事故，暴露出了三个致命问题，值得我们深思。

首先，是印度政府对民生的漠视。

最近10年，在所有发展中国家中，印度经济是增长最快的。

根据国际货币基金组织(IMF)的数据，2022年，印度GDP首次超过英国，成为全球第五大经济体。

而在今年5月初，国际货币基金组织在《世界经济展望》的报告中预计，印度将在2025年底成为世界第四大经济体，并在2027年超过德国，成为全球第三大经济体。

尽管外界对印度GDP的统计方式，争议较大。

比如，在2015年，印度修改了GDP的计算方法，将牛粪计入了GDP。

而据印度全国牛类委员会(RKA)的统计数据，2021年，印度牛粪经济价值预计在60亿至170亿美元之间，当年印度GDP总量为30859亿美元，牛粪经济占比大约在0.19%到0.55%之间。

与此同时，印度统计和计划执行部表示，印度牛粪丰富，其经济价值被极大地低估了。

尽管印度经济增长迅猛，但让外界诟病的是，印度的基础建设却非常落后。

作为全球人口最多的国家，印度目前依然没有高铁。

印度人出行，大部分时候，还是乘坐火车。

有些落后的地方，火车车顶和两边都挂满了人。

在火车开动后，一不小心，就有人从火车上掉下来。

在印度，甚至出现了一个职业：专门在火车轨道两旁收集尸体。

印度政府对民生的漠视，不仅体现在轨道交通上，更体现在机场上。

根据《路透社》的报道，这次出现事故的艾哈迈达巴德机场，跑道宽度仅为国际标准的一半，且多次发生鸟击事件，但长期未整改。

印度民航局对航空公司维护疏漏长期放任，近40年发生至少12起重大空难（如2020年科泽科德跑道事故致18人死亡），但整改措施流于形式。

涉事飞机机龄11.5年，近年多次因液压泄漏、襟翼故障取消航班，却未彻底检修。

为了成为南亚霸主，最近20年，印度政府不惜耗费巨资，在全球大肆采购军备。

比如，从俄罗斯购买S-400防空导弹系统和苏-30，从美国购买C-17战略运输机和P-8I反潜巡逻机，从法国购买阵风战斗机和鲉鱼级潜艇，从以色列购买预警机和无人机，从英国购买防空导弹系统和超音速巡航导弹。

印度在国防上的投入，远超过在基础建设上的投入。

另外，印度在野党表示，印度这些具备的采购过程，存在大量的贪腐行为，比如，一架阵风战斗机，价格就高达2.4亿美元。

印度在野党提议对采购过程进行调查，但遭到莫迪政府的强烈反对，最后不了了之。

其次，是印度政府的甩锅行为。

这次飞行事故后，印度政府封锁了所有通往事故地点的道路，没有对外透露任何详细的消息。

而据英国《卫报》的报道，印度民航总局刚刚发声明介绍称，这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。

为什么要第一时间强调机长和副驾驶的飞机经验呢？

就是想对外表示，驾驶这家飞机的人没有问题。

人没有问题，那就是飞机的问题了，可能是设计问题，也可能是质量问题。

大家可能还记得，今年5月份，在印巴空战中，印度6架战斗机被巴基斯坦击落，包括3架法国阵风战斗机。

对于这个消息，印度政府一直回应，反而对内宣称痛击巴基斯坦，甚至还全国放假10天，以示庆祝。

但法国坐不住了，在确认一架阵风战斗机被击落后，紧急开了一场发布会。

主要内容就是，阵风依然是欧洲最先进的战斗机，作战能力没有任何问题，是印度的飞行员训练不够导致的。

言外之意就是，不是法国的阵风战斗机不行，而是印度人飞行员不行。

这次客机事故，印度抢先发难，将锅甩给波音飞机。

问题是：为什么波音787只在印度航空出现了事故？

一直以来，印度始终不愿意正视自身的问题。

不是做鸵鸟，就是甩锅。

最后，是波音客机的质量问题。

客观说，波音787的质量还是可以的，但波音其他的飞机，确实存在不少致命的问题。

最近六年，波音客机出现了四起重大空难，包含两起737 MAX事故及2024年韩国济州航空737坠毁。

作为全球客机的领导者，波音为什么会出现这么多事故呢？

这一切，其背后，还是资本的贪婪。

1997年，波音与麦道合并后，波音的领导层开始降本增效。

就是从这个时候开始，波音开始走下坡路了。

为加速交付、夺回市场份额（尤其对抗空客A320neo系列），波音大幅简化生产流程。

例如737 MAX机型为适配更大引擎而修改气动布局，却未充分测试配套的MCAS系统稳定性，直接导致两起致命空难。

另外，波音客机的机身供应商势必锐航空(Spirit AeroSystems)，在2024年FAA审计中13项有7项不达标，涉及关键结构件(如舱门铰链)的工艺缺陷。

波音自身89项审计中也有33项失败，反映其供应链监管形同虚设。

更让人意想不到的是，737 MAX的飞控代码曾外包给时薪9美元的印度实习生，缺乏航空级代码的冗余验证流程，为系统误触发埋下了伏笔。

所有这一切，造成了一桩桩航空悲剧。

印度这次航空事故，彻底向外界暴露了印度“外强中干”，当然，印度政府也能再次将丧失当喜事办。

对于这样一个国家，真的没有什么好担心的。

2024年，印度人均GDP 2847.56美元，而同期越南人均GDP则为4636.37美元。

哪一天，当印度的人均GDP超过越南时，再来谈论印度的崛起吧。

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