据《防务博客》8月20日报道，印度政府正式拍板，又采购了97架Tejas Mk1A光辉战机，加上此前订购的83架，整个光辉项目的总采购量已经达到了180架，再加上此前交付的40架早期版本与教练型，整个印度空军将拥有220架光辉系战斗机。

这一数字本应令印度振奋，因为它标志着一个国家自研战机从试验品走向主力编成。

然而，当它名字叫作“光辉”的时候，印度人又很难打心眼里高兴起来。

光辉至今从未被投进过一场真正的战斗，甚至在多次边境危机中都没有出动过一次实战巡逻任务。

飞行员对它的态度很微妙，接受了，但从不指望它真的能打。

目前，光辉战机主要部署在南印度的基地，两个中队常年进行训练飞行、表演飞行和演习动作，但一旦事态升级，这些光辉战机就仿佛从整个空军序列中消失，从未在前线露过头。

定了，印度再次下单97架，把印军飞行员恶心坏了

印度战机

据了解，此次采购的Mk1A版本，被称为一次彻底的现代化升级，媒体和政府都不遗余力地吹捧这款战机为印度航空工业的象征。

从纸面上看，Mk1A确实进行了多项改进：换装了以色列的有源相控阵雷达，加入了电子战自卫系统，拥有了空中加油能力，具备了数据链通信，甚至在航电架构和人机交互界面上也进行了一些本土化升级。

看上去，它确实更像一架现代战机了——如果你不深究那些关键技术仍依赖进口：比如发动机依然是美国通用电气的GE-404，雷达不是自研而是外购，座舱航电系统大部分还是拼装货。

最关键的是，这些“升级”还停留在生产线上，并不是说已经交付了，第一架真正战备状态的Mk1A可能要等到2026年才能进入实战中队。

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印度战机

那么光辉战机为什么从未参与任何实战任务呢？

原因就是，它根本无法承担这类任务。

印度空军其实早就用脚投了票：每逢实战或高强度部署，总是苏-30MKI、阵风、幻影2000打头阵，从未轮到光辉露面。

不是巧合，是根本就没人敢让它上。

光辉的实战能力问题，不只是装备本身的限制，更是系统性的不信任。

飞行员不愿驾驶它上战场，因为心里清楚：这架飞机没有经过实战验证，系统稳定性差，推重比不足，挂载有限，维护冗杂，故障率高。

一旦真上了战场，后果不是可能失利，而是几乎注定。

没有飞行员愿意成为光辉首战的殉葬者，没有指挥官愿意冒着被问责的风险在作战任务中，派出这款象征意义远大于战斗意义的飞机。

所以，光辉成了空军的象征性存在——飞行员必须接受它，必须驾驶它进行演练，必须配合它拍照、亮相，但就是绝对不能让它去打仗。

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印度战机

而现在，再追加将近100架的采购计划，从军事角度看，无异于给空军基地堆砌一堆飞不出去的花瓶，对飞行员来说简直是纯纯的恶心。

每一架新交付的光辉都意味着要有一位飞行员必须接受命令去熟练掌握它，去花时间训练它、研究它、执行各种飞行课目，却始终知道自己最终不会驾驶它去任何一场真正的战斗，甚至连例行边境巡逻也轮不到它。

这才是真正的“隐身战机”，平时看起来热热闹闹，一到关键节点就自动隐形。

飞行员的荣誉感在这种日常里被消耗殆尽，但斯坦航空继续拿订单，印度政府继续宣传，军方高层继续安排表演，大家都有光明的前途。


                                        
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